メンテ記録（ディフレクターバー取外し等）Maintenance record (removal of deflector bar, etc.)

2020年4月11日（土）

〇エンジン周りも多少錆発生しています。

　→クランクプーリまで錆発生しています。

　　エンジンや補器をアンダーコートブラック

　　する訳にはいかないので、　

　　シリコンコーティングたっぷり吹きかけました。

　　（ボディ用のもので、ベルト滑りなどは起こさないタイプです。）

　　昔から、エンジンルームやゴムブーツ、樹脂パーツに

　　使っていますが、問題は起きていません。

〇幌周りの内装撤去します。

　→幌そのものを撤去する為の前準備です。

外しても良さげな注意書きが・・

別な注意書きも発見

　　Bピラー左右を結んでいる、

　　ディフレクターがついていた補強バーも取外し。

　　車体強度の心配もありますが、

　　そもそもしっかりと力を受けるようにはついていません。

　　（オクヤマのロールバーを検討中ですので。）

　　もともとMR-Sは、後期型でもボディ剛性低いです。

　　最近の車では、なかなか無い位の低剛性です。

　　街乗りで段差乗り越える時でも、サスペンションより

　　ボディが先によれてます。

　　ボディ剛性UP＋軽量化は今後の課題です。

　　発泡ウレタン・ロールバー・リジカラ等でしょうか。

　　ストラットバーやアンダーバー各種、補強パネル等、

　　MR-S用はかなり種類があるようです。

　　フェンダー内に入れる補強バーもあります。

　　重量増もできるだけ避けたいので・・・

　　悩みどころです（金銭面も((+_+))

　　金曜日の夜→土曜日の夜と、

　　近くの峠道で、ディフレクターバーの有り無を

　　比較しましたが、ボディ剛性の差は感じませんでした。

　　https://mr-s-gt.blogspot.com/2020/06/blog-post_68.html

　　サイドシル部に、

　　発泡ウレタン入れましょう♪

　　って感じの穴が３つ、初めから開いています(^^)/

　　そのうちトライする予定です。