MR-S快適化計画

2026年５月２０日     以前から気になっていたのですが、 フロントフェンダー（左右）の上の方の、 クリアー塗装が剥がれてきて「ガサガサ」になっています。 色が白なので、 あんまり目立たないけど、近くで見れば気になります。   フェンダーのトップ面、左右とも。                       拡大・完全にクリアー剥げ発生。                       とにかく磨いてみます（400番位）                       ポリッシャーも使ってみます。                       懐かしぃ～昭和のピカールも使ってみる。                             結局、 スポンジの240番位で、さらに粗目コンパウンドを しっかりつけて、頑張って磨きすると、 カナリ目立たなくなる感じ・・   メラミンスポンジも試しましたが、 それでも弱かった( ﾟДﾟ)。    だいぶいい感じ♪                       段差は残っている・・                       10年位前に買ったコート剤でコーティング                   ...

2026年５月２日   雨上がりに、ボンネットの隙間（下側に）に、 雨水が結構たまっているのが気になりました。   また最近、 バンパーを外す機会があり、結構錆が発生していたり、 フロントボンネット下側部分の汚れも気になりました。   ふと、 みんから等で他の方の、ボンネット周りの記事を 読んでいたら、Dゴムを追加する方法がありそうでした。   早速、 エーモン製のDゴムをアマゾンで注文(^^)/ 実施してみました。 アマゾン1400円、追加で計２つ購入                     ボンネット裏の隙間に貼付け                     両面テープで簡単施工♪                           あっという間になくなり、追加でもう１巻き注文。 〇ボンネットの左右横側は、ゴムがあっても 　まだ少し隙間が空いています。 　まぁ、フェンダー上部に水が溜まって下に抜ける、 　水抜き穴もついているので、 　飛び散りが減るだけで十分とします。 〇フロントバンパー部分は、  　きっちり隙間を埋めたいので、追加の１巻きから、 　２重にする予定。 〇残りは、ヘッドライト周りに施工予定。   効果は、 とくに体感はありませんが、 ヘッドライトウレタンクリアー塗装 も同時施工したので、 とっても気持ちいいです(^_-)-☆                        ハードトップのリア側、 ところどころゴムが剥がれていますし、 全体的にも劣化してきれいではありません。   やはりアマゾンで、 同様に、ドアの隙間に挟むゴム（ドアパンチクッション？） を購入　→交換施工しました(^^)/ 購入したのは、よくあるこれ    ...

2026年5月23日    ユーチューブ動画  初めて、ヘッドライトのウレタンクリアー塗装を実施しました。  まぁ良くできたと思ったら・・・  ちょっとした失敗談・注意点がありましたので、動画にしてみました。    動画は、やっつけ作業の隙間時間に作っているので、  いつものように文字だけですが、  同じ作業を予定している方の、参考になればと思います(^^♪    私の学んだ内容まとめ。  〇磨きは800番位まで、しっかりやれば大丈夫？  　※私は磨き不足で失敗。  〇絶対にウレタンクリアースプレーを使う（ラッカーはダメ）  〇ミッチャクロンやプラサフはいらない？  〇スプレー缶は温め、しっかり十二分に振る。  〇吹き始めは、周囲を重点的に、かるく捨て吹き。  　その時点で脱脂が不十分ならハジキ出るのでやり直し。  〇３～5回目位で、しっかり分厚く塗ることでつやが出る。  〇塗料のたれに注意。  　※私はヒートガン使用。  〇ゆず肌は、後で磨きもできる。    といった感じでした。    私のHP（主にMR-S関連）  https://sites.google.com/view/samsproducts/home    私のブログ（主にMR-S関連）  https://mr-s-gt.blogspot.com/         追記 小傷が残ったのは240～400番の・・と映像に入れましたが、  実際は240番から始めた時点で、小傷が消えなかったかも？  80～120番からしっかり傷けしする必要があったかもしれません。  改めて他の方の動画から、そう感じました。 EOF    

 2026年５月初 最近、実家の方も落ち着いてきたので、 アルミの加工を再開しています。 今、一番感じていること('ω')ノ やればやるだけ、 毎日、新しい発見と改善、日々精進中。   といえば聞こえはいいですが、 知らないことだらけ、 失敗だらけ～ 自己学習・自己改善の繰り返し中(^^)/  最近の気づき （なぐり書き・・）  〇荒取り後、低速で仕上げ加工することの重要性。 　→荒加工のまま加工を終えて、 　　バレル研磨で仕上げればよいかと考えていたが、 　　バレル研磨では、完全には加工目を消せない。 　　でも、小さなバリや角を落とすためにも、 　　バレル研磨は必要。 　→仕上げ加工が品質に大きく影響する。  　→荒加工時は、 　　寸法精度や外観を気にせず、無理がない程度に 　　とにかく早く加工すればいい。 〇仕上げ加工は、 　特に外観に関する箇所は、とにかくゆっくり。 　刃先の侵入・退出のRも大きくとる。  　→仕上げ加工が品質に大きく影響する。  　→加工スピード差による時間延長は僅か。 　　後工程への影響時間は膨大。  〇裏・表からの加工時の位置ズレに関しては、 　初めの加工時、仕上げ代を残して作成して、 　最後の加工で外寸を合わせるようにすることで、 　一体加工にできる。 　→仕上げ代・仕上げ加工で合わせて行う。 　　ズレ段差出る→つながり、同時加工できる。 　　※長い刃長のエンドミルを使う。  〇深い加工はテーパー必須だけど、 　それでも1回で加工を終わらせるためにも、 　エンドミルの刃長は長い方がいい。 　→卓上CNC＋アルミ加工の組み合わせに、 　　刃長による剛性は無視できる。  〇エンドミルの消耗状態で、加工時の音の 　大きさが極端に変わる。 　面の精度や加工目、荒れ具合も変わってくる。  　加工対象がアルミなので、 　安いエンドミル→頻繁に交換するがベスト。 〇2枚刃、4枚刃エンドミルの違い。 　送り速度と回転スピード、 　（どちらも合わせて、ストックへの刃の 　　侵入速度。） 　を、およそ2倍変える必要がある。 　→4枚刃の方が早く、きれいに加工できる。 　→4枚刃の方が、約2倍、切粉排出が悪い。 　→4枚刃の方が、約2倍、先端アルミ溶着...

2026年5月9日   ユーチューブ動画                       私の場合、サーキット走行しますので、  縁石に乗り上げた時などと思いますが、  このフライホイールハウジングカバーが  定期的に紛失するようです('◇')ゞ    4～5年前に、初めて購入した時は、  おぼろけな記憶ですが、 800円位だったような気がします。  今回は、1600円弱でしたの で倍位に値上がりしているのかも。    動画中で紹介したカバーフライホイールの３Dデータです。  https://drive.google.com/file/d/1cVDjpX_6j0reQCvWNFtkrBJcWGDKBHZn/view?usp=sharing  ※私が作った３Dデータでstep形式です。 　 　Rや細部の形状が、純正とは少し異なる箇所があります。  　私のノギスでの採寸で寸法決めしています。  　トヨタ純正図面からのデータではありません。    私のHP（MR-Sの部品を作っています♪）  https://sites.google.com/view/samsproducts/home   私のブログ（MR-Sやドライブ関連）  https://mr-s-gt.blogspot.com/    私と妻のブログ（旅行等）  https://atelier-passero.blogspot.com/   EOF  

 2026年4月27日 〇夏の冷却強化作戦     以前、私が住んでいた地域は、 冬はマイナス15度にもなるところで、夏も涼しく、 エンジンルームの中の熱い空気を、 エアクリーナーから吸い込んでも、 その分、早く暖気ができて良いｗ。 そういう環境でした。 ※走行中は外気が入って、エアクリーナーも 　外気を吸うので問題なかった。   現在、 山梨県甲府市に住んでいるため、 とにかく夏は暑い。 アイドリング中とはいえ、あんまりエンジンルーム内の 熱い空気を、エンジンに吸わせたくない感じだし、 走行中でものろのろ運転時等、 やはり、吸気温度をもっと下げたい感じです。 ※コムテックのレーダー探知機に、 　吸気温度含め、あらゆるエンジンの状態が 　表示できるので、とても便利ですが、 　吸気温度が50度超えたりしていて・・・ 　気になりすぎます('◇')ゞ      ビフォー エアクリが熱い空気を吸ってしまう状態 ＋オイルクーラーも停車中は全く冷えない。 ※以前の環境では好都合であった・・・ 　早く暖気できた方が燃費もエンジン保護にも良くて。    車の走行中は、エンジンルームの風が抜けるので、 外気の入り口側にある、エアクリーナーは フレッシュエアーを吸える状況で問題なし。 停車中や、のろのろ走行時がやはり問題。    オイルクーラーは、自分で設置しているため、 設置位置としては、作業がしやすく取付部に負荷が 掛からないという妥協の位置ですが、 それでも、 エンジンルームの空気の出口に設置しているので、 走行時の車のリア側負圧により、 エンジンルーム内のエアーが引き抜かれてまぁ冷える。  が、停車時は、マフラーとエンジンの熱で、 逆にオイルが過熱されるくらいの状況（位置）。                                  先ずは、 エアクリーナへ熱い空気が行きにくくする為、 遮熱板を作ってみます。 段ボール紙をあてがって、形状を作ります。 （私の車、バッテリーは車内へ移設済み...