オイルとゴムが焼ける匂い♪ シバタイヤレビュー

2025年9月26日

 

 
3年ぶりのサーキット。
諸事情により3年間、禁サーキットでした。

ゴムの焼ける匂いが懐かしい。
アスファルトからのぼる陽炎。
色々あって、気分は10年ぶり。
最高の時間を過ごしました。
 
 
主な、3年前との車の仕様変更点。

タイヤ
　3年前、ナンカンNS2-R→AR-1　

　→シバタイヤ280（R23）
　　フロント：195/50R16
　　リア　　；205/55R16

　※MR-Sでシバタイヤ280、サーキットは初となります。
　　耐久レースでは何度もシバタイヤさんにお世話に
　　なっており、
　　シバタイヤR23-tw280については、
　　300～400周（間瀬サーキット）走った後に、
　　ベストラップが連続して出るなど、
　　早さも耐久性も素晴らしい事が解っているタイヤです。

 
サスペンション 
　3年前、MR-Sトヨタノーマルサスペンション
　→　中古の車高調（3万円・ジャンク品）

　※前回までのサーキット走行では、長らく
　　スカスカに抜けきった、ノーマルサスで
　　走っていました('◇')ゞ
　　今回、オク3万円ジャンク品の、

　　クスコ車高調を購入。
　　固着等色々ありましたが、
　　整備・改造して使用しています。

シート
　3年前、純正シート＋4点シートベルト
　→　フルバケットシート（ブリット）

　※快適性の為、

　　なかなか捨てきれなかった純正シート。
　　軽量化＋ホールド性UPの為、
　　ついにフルバケットシートに変更しました。

サーキットとしては、

今回初めて訪れる「本庄サーキット」

埼玉県の北部、群馬県との境に近く、

有名な観光地としては、秩父が近い場所です。

 

初回講習3500円（ビジター）1年間有効。

（ 2回目訪れる予定があるなら、メンバーになった方が

　お得だと教えてもらいました。）

ビジターは15分2500円。

（メンバーは2000円、他特典もあるそう）

 

 

本庄サーキット走行動画

（私のチャンネルです。）

 

 

シバタイヤ280（R23）＋MR-Sで

初めてのサーキット走行でした。

また、本庄サーキットも初でしたので、

本来のタイヤそのもののレビューはできませんが、

シバタイヤ280については、

以前から耐久レースで使用しており、

その耐久性と乗り味は、おおよそ知っているつもりです。

レース中300～400周以上走ったところで、

ベストラップを連続して更新するなど、

耐久性と連続走行性が非常に高い。

かといって、グリップが低いタイヤとは違い、

私の知る限り、

どのサーキットでも、色々あるハイグリップタイヤ

と比較しても、かなり良いタイムが出る様子。

 

 

今回のサーキットで感じたことは、

〇NS-2Rに比べ、エンジンパワーを食われる、

　それだけグリップが高い。

〇コーナーでのスキール音が少ない。 

〇本庄サーキットの路面に過去の経験がないので、

　はっきりは比較できませんが、

　NS-2Rに比べ、ライフも同等以上と感じられます。

 

一般道では、

今までに、シバタイヤ280も200も使っており、

（サーキット行く予定で購入も、行けず・・・）

280は、街乗り・高速ともになんの問題もなく、

200は、寒い冬の雨等、怖い思いをしました。

（温まってくれば大丈夫です。）

 

 

 

 

本庄サーキット走行後のタイヤの状態チェック

 

〇シバタイヤR23(tw280) 

〇本庄の15分枠ｘ2.5本分～

〇サイドウォール側が全然削れていない。

　キャンバー2～３°位つけているとは言え、

　こんなにサイドウォールが削れていない

　タイヤは珍しい体験。 

　タイヤ剛性の高さと、設置面のラウンド

　形状の影響でしょうか→良い傾向です。

　ナンカンNS-2Rでは、

　空気圧を2.5～３キロまで上げても、

　サイドウォールの半分近くまで当たる程、

　タイヤのヨレが発生していました。 

　今回のシバタイヤ280、

　（冷間での調整） 

　1セッション目、4輪2.8キロスタート。

　（遅れてスタート５～6分走行） 

　2セッション目、フロント2.3キロ

　　　　　　　　　リア2.5キロ。

　3セッション目、フロント2.1キロ

　　　　　　　　　リア2.3キロ。

 

　で、以下の写真の状況

右フロント195/50R16・７分山位？

左フロント・拾ったタイヤカス残りがイン側に

左リア205/55R16・5分山位？

上写真は、

サーキット後1000キロ程町乗りしており、

車も違いますが、

以前、耐久レースで使用していた時よりも、

サイドウォールの剛性が上がっている様な感じ。

（間瀬耐久→EP71、今回はMR-S）

タイヤそのものも、

同じシバタイヤ280と言うブランドですが、 

多分この数年でも進化している感じです。

とても良い感じです。

次回、間瀬サーキット走行の予定がありますので、

ナンカンAR-1とのタイム比較も楽しみです。

2年10か月前、最後に間瀬をMR-Sで走った時、

1分15秒台前半（ナンカンAR-1）でした。

　

リアタイヤが５分山＋程度ですが、

シバタイヤ280はどのくらいのタイムになるのか、

楽しみです。

とってもいい感じです。

 

 

 

2025/10/29追記

 2025年10月29日、 

２年半ぶりの間瀬サーキットへ行ってきました。 

エンジン：ノーマル、

タイヤ：シバタイヤR23-280

11月９日のスーパーラジアル耐久に出ることが決まり、 

久しぶりのサーキットへ体を慣らしに行きました(^_-)-☆ 

 約3年前、 

ナンカンAR-1で走った時、1分15秒台前半がベスト。 

（フロント・リア共に195-50R16） 

今回はシバタイヤR23-280、1分14.877。 

（フロント195-50R16　リア205-55R16） 

タイムは殆ど同じ位。 

ライフはシバタイヤ〇（感覚1.5倍） 

一般道での危険度（どちらも無し） 

一般道での音（AR1かなりうるさい） 

　　　（シバタイヤ普通のハイグリ）

 

間瀬サーキット走行後のタイヤチェック

　11/14～追記予定

 

 

 

 

 

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