雪、ヘッドライト切れ→ハロゲン→信玄LED、SHORAIバッテリー良いね♪

2026年2月8日

本日は選挙の日。

（のちに、戦後最大の議席獲得

　＼(^o^)／　）

 

朝から、今年初の雪～

積もった。

歩いて選挙行きました。

 

その後、

LEDヘッドライトが切れました。

数日前、暗いなぁと思っていたので、

午後、雪が止んでから取外し、

バルブ単体で点灯テストしましたら、

右　→片面切れ、片面も暗い。

左　→片面切れ、片面点灯。

 

LEDヘッドライトはこれで2回目。

どちらも１～2年程度で暗くなります。

MR-Sは、

H7規格＋アダプター＋防水カバーの構成で、

大型のファン＋ヒートシンク付きを

付けるには加工が必要で、さらに、

水が入る場所ですので防水も重要です。

 

で、H7純正形状を選択。

1回目はファンレスのH7LED。

1年半程度で暗くなってしまい、

今回2回目はファン付きのH7LED。

こちらも2年程度。

少し前からだいぶ暗くなってきていた。

 

切れたH7のLEDバルブ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

やはり、

H7純正形状だと、ファンがあっても、

ゴムカバーの内側に入ってしまうし、

空間としては、

プロジェクターユニットの中なので、

かなり狭い空間。

相当に熱を持って、劣化が早いと思います。

一旦、

純正ハロゲンに戻して、

どんなLEDにするか検討中です。

久しぶりの純正色

 

 

 

 

色々検討～

日本製がいいなぁという思いもあり、

（ただ、国内製造品は高くて買えない。）

HID屋さんや信玄さんを検討。

 

どうせ1～2年で壊れるなら、

安い海外製・・・

とも思いましたが、

今現在、昨年から山梨県に住んでいます。

武田神社も近いです。

これは「信玄」を買わねば(^^)/

 

海外製に比べるとちょっと高めですが、

信玄の粋（すい）という製品を購入しました。

まぁ、順当に、

　メーカー本拠地は広島。

　製品はMaide in chainaでした(笑)

山梨県とはあまり関係ない('◇')ゞ 

ただ、作りはとても良かったです。

こだわりも感じられます。

銅の板が入っていたり、

表面も放熱性がよいシボ地です。

消費電力も15～25ｗと低め。

（海外製の多くは30～60ｗ爆光）

ファン付きでこの消費電力なら、

耐久性も期待できそうです。

 

 

まぁ海外製も含め、

コントローラーやらファンやら、

よくこの小さなH7バルブの中に、

全部詰め込んだものだと感心(*'▽')

 

ヘッドライトを固定したままでも、

ボンネットを開ければ、

ギリギリ、バルブに手が届きます。

しかし、

今回はしっかりと脱着を確認したいことと、

フロントのネジ類や錆対策したいので、

フロントバンパーを外します。

上写真、

フロントのリーンホースメントバーは、

以前アルミの角材に変更しています。

今はCNC加工機がありますので、

新しく土台部分から、

強度がしっかり出るものを作る予定です。

 

若干錆が浮いている、

バンパー固定用のネジを塗装します。

普段見えない箇所も、

シャーシーブラックで錆止め。

 

白色部分も、

スーパーホワイトⅡで塗装。

 

 

全部戻して～

点灯、白過ぎずいい感じです。

 

 

 

 

ここ最近、

朝の冷え込みが激しいとき、

なかなかエンジンがかかりません。

やはり冬場の-5°以下になるようなときには、

オイル粘度の下が15ｗはきつい様子です。

（現在、AZ Racing15w-50　）

 

10回以上クランキングして、

徐々にエンジンの回転が軽やかに

なってきてからエンジンが掛かる感じです。

鉛バッテリーなら上がっているかも。

 

現在の私のMR-Sのバッテリーは、 

リン酸鉄リチュウムの「SHORAIバッテリー」

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ちょっと小型の　「LFX21A6-BS12」

（普通車なら最低24Aは欲しいといわれており、

　私は諸事情で21Aを購入。）

 

交換して3年目、

サーキット含め5万キロ以上使っていますが、

全く衰えはなさそうです。

寒いとき、当然クランキング弱くなりますが、

何度も回していると、

より力強さを回復してきます。

 

電池が温まってくると性能が回復してくる、 

リチュウムバッテリーの特徴ですね。 

10秒くらいの長いクランキングを、

10回以上繰り返しても、

元気いっぱいで回ってくれるのは、

鉛バッテリーの時にはない経験でした。

 

電池の容量自体はバイク用のサイズ。

セキュリティーやオーディオ、

スターターとキーレスの待機、

エンジンストップ後30分間の

ドライブレコーダーの自動録画、 

CPのバックアップ等で電気を食うので、

私のMR-Sは、 

3日間程度エンジンをかけないと、

バッテリーが上がってしまいます。

（過去10回以上上がっている）

 

車内にジャンプスターター

（これもリチュウム電池使用）

を常備しているので問題なしです。

（バッテリーも車内に設置） 

バッテリーが上がっても、

運転席に座ったまま、体をひねり、

作業が完結します!(^^)! 

助手席後ろ、CPの下部

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

普段はボードでカバーしている

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

10回以上バッテリー上がりしているのに、

特に劣化も感じない('◇')ゞ

というのも素晴らしいです。

 

とても良い買い物をしました。

次回も100％リピート予定です。 

良い感じです(^_-)-☆

EOF