エアフロ調整 →悪化1気筒止まる→修理・改善。HTガタ、リア内装（HSP強化IGコイル・NGKイリウェイ7）
2026年1月6日 140842km
ハードトップを調整する機会があり、
かなりの汚れと、軋み音防止のテープが
劣化していましたので新規しました。
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| MR-SリアのHTフック部分 |
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| ガラスクロス入りアルミテープ |
この部分にや、
ハードトップの取付部に関しては、
根本対策中(^^♪
年末年始、長距離ドライブしましたので、
いつものモリドライブ200cc追加。
（高濃度モリブデン配合、オイル添加剤）
2026年1月26日 141114km
妻の要望で、リアの内装を一部戻しました。
エンジンの熱や、飛び出したボルトなどから、
荷物を守るためです。
ある程度の時間、車を運転していると、
時々チェックエンジンランプが点きます。
エンジンの調子は悪くありませんが、
エアフロへの空気の当たり量を調整し、
改善と同時に、
まぁどうせなら少し燃費もUPしないかと、
エアフロへの空気流量を絞ってみようと
思い付き・・・
（ブログリンク）
調整を実行
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| 調子が良い、元の状態 |
羽を垂直より、さらに内側へ傾け、
エアフロへの空気流用を、
まぁ一旦極端に絞ってみます。
はい・・・
極端に絞り過ぎました。
エンジンのパワー出ません。
ちょっと戻しましょう。
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| ちょうど垂直くらいまで戻します～ |
あれ、
全然、エンジンの調子が戻りません。
いや、
悪化している。
エンジンがガタガタ揺れ発生。
マフラーからの排ガスもガソリン臭い。
('◇')ゞ
何度かエアフロ部分を再調整するも、
調子が戻る気配はありません。
どうやら、1気筒ストップして、
3気筒エンジンになっている感じ。
エアフロで燃料を絞った、その衝撃で、
他が壊れた・・・( ﾟДﾟ)
確認のため、プラグを外してみます。
ミッション側を1番として、
2番目のプラグが完全にかぶっています。
着火していません。
これを見て、
おおよその検討をつけ、
先ずはコイルを交換してみます。
（当時のブログリンク）
8万キロ位使っています。
逆に、当時取り外した純正コイルが
問題ない状態で保存してあります。
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| コイルとプラグを外した図 |
ついでに、
劣化した純正の保護チューブの上から、
コルゲートチューブを追加（エアフロ部）
IGコイルへの配線部分も、
純正の保護チューブが劣化して
ボロボロとちぎれて落ちていったので、
ビニールテープで補修・保護、
終端はタイラップで剥がれ防止しています。
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| すでに保護されていない・・・ |
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| 全気筒、テープで保護 |
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| 故障と予測した2番IGコイル |
8万キロ位使って故障した？
と思われるコイルには、ビニールテープで
ぐるぐる～判らなくならないようにして。
トヨタ純正（デンソー品）の、
IGコイルに戻してみます。
プラグには、
焼き付き防止のスレットグリース（銅入り）
を塗って戻します。
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| 完 |
こちら側の線も、
保護チューブが全て劣化してなくなっています。
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| コルゲートチューブ済み |
ハイハイ
コイルを純正に戻したら治りました。
まぁ、
相当に無理な走りをしたり、
サーキットも沢山走りましたので、
日立オートモーティブのコイル、
8万キロ使えたらOKだったのではないかと。
次の対策。
〇純正コイルは保存して、
新しいIGコイルを探します。
〇プラグが相当に劣化していました。
NGKのイリウェイ７を使っていますが、
純正5番→7番相当にしているにも
かかわらず、まぁまぁ白化しています。
2026年2月6日
コイルはHSPの強化イグニッションコイルに
決定(^^)/
4本で1万円ちょっとなので、
純正や日立製程の耐久性はないと思いますが、
多くの方々のレビューでは、
全く問題ないようですのでgoodです。
プラグは悩みました。
ほぼNGK一択ですが、何しろ偽物だらけ。
銘柄としては、NGKのイリウェイ７がよさげ。
（焼け具合からすれば８にしても良かったか）
一応、ヤフーショッピングの、
正規品だとちゃんと謳っているお店で購入。
前回の白化品は、
アマゾンでかなり安く（半額以下）でしたので、
偽物だった可能性も高く、
今回は一応1万円＋位の価格で、
本物と信じて、再度NGKイリウェイ７購入。
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| NGKイリウェイ７とHSP強化IGコイル |
どんなに調べて、
どんなに詳細に現物を見ても、
本物か、偽物かわからない。
偽物の可能性品（調べた内容）
〇半値以下
〇印刷がボケている。
〇刻印が薄い、ズレてる。
〇LotNoやストックNoがない。
〇箱の厚紙が薄い、腰がない。
他・・・
と聞いて、穴が開くほど購入した
プラグを眺めて、拡大して・・・
やっぱり判らない( ;∀;)
まぁ本物ということにしておきます(笑)
再び分解
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| エアフロ羽は垂直くらいで・・ |
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| コネクターの爪を折らないように・・・ |
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| 分解 |
新品のプラグにも、
ネジ部に焼き付き防止のスレットグリス。
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| HSP強化IGコイル |
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| 完成 |
EFI1とEFI2のヒューズを抜いて30秒。
コンピューターの学習をリセット。
いい感じです。
エアフロ調整（スーパドライの羽直角）で、
少し燃料が薄いです。
パワーは出ています。
ギリギリ、ちょっともたつくか、問題ないか？
位。
☆めっちゃ燃費がいいです。
今までの燃費 →今回（今現在）
街乗り10-15km/L →12-16へ
高速 15km/L辺り →17-19も出てる。
踏み込んで飛ばせば、一気に燃費落ちますが、
ゆっくり乗っていると、とても燃費がいい(笑)
アクセルを踏み込めば、
ちゃんとパワー出てくるのでこれで良いか？
街乗りでも不便はないし・・・
少し様子見中。
いい感じです。
(^^♪
2026年2月14日
PS コイルとプラグを変えてから、
1日の朝一、エンジンのかかりが悪い。
具体的には、10ｓ程度のクランキングを
10回以上繰り返してやっとエンジンが掛かる。
その日、2回目以降は
一旦エンジンが冷えても1発で始動する。
はじめは、朝一の気温がマイナスになっており、
15ｗのオイルが硬すぎてクランクスピードが
上がらない為だと思っていた。
しかし、本日の朝は+5°（AM9時半）。
普通にエンジンかからず、
やはり10回以上のクランキング。
原因考査
〇15ｗの硬いオイル原因
（外気温＋も、まだエンジンは冷たい？
昨年はトラストF2だが、15ｗで
問題なく、-5°以下でもエンジンかかった。
ただＡＺの15ｗが特に硬い可能性もある。）
〇 交換したＩＧコイルが、
強化コイルの為、なにかしら電気食うとか？
〇交換した点火プラグが、
イリウェイ７番（今回が本物ＮＧＫで）
7番コールドプラグの掛がわるい？
（偽物の可能性も高いが、
今までもずっとイリウェイ７。
-10°以下でも問題なかった。）
〇エアフロの板を垂直に調整したため、
コールドスタート時のエアー流量計量に、
問題が発生している？燃料が薄い？
2026年2月15日
原因判明したかもしれません。
確かに、下が15ｗの硬いオイルも要因の一つ。
エアフロの導風板の角度を鋭角にしたので、
燃料が若干薄いかも？も要因の一つ？
一番は、
ＨＳＰの強化イグニッションコイル。
強化IGコイル。
色々同時作業で、
体感ではエンジンパワーは上がったか、
わからない状況でしたが、
あきらかに消費電力が増えている感じ。
ノーマル（デンソー品）のＩＧコイルより、
エンジンスタート時のスターター回転が低い。
バッテリーの電力が食われている模様です。
強化ＩＧコイルが電力食う
→ セルの勢いが若干落ちる。
→ １５ｗの硬いオイルとマイナスの気温。
これらが相まって、
寒い朝、一発目のエンジン始動が、
かなり困難な状況になっていました。
※今回、色々同時にいじったため（修理含む）
HSPの強化IGコイルで、 パワーや燃費が
向上したのか？判別できません。
エアフロー導風板角度やプラグ交換含め、
燃費が大きく向上している。
強化IGコイルも貢献しているのか？
ただ、セルの回りが変わるくらい、
消費電力が増加している→火花が強い？
とも考えられるので・・・
対策、
〇エアフロ導風板の角度を本当に僅か、
気持ち、直角より開くほうへ調整。
〇オイル交換時に5ｗ-50（冬）使います。
それ以上の対策は不要♪
いい感じです(^_-)-☆
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