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MR-S君、O2センサー再交換・インテーク燃調他、多数整備記録 //O2sensor,fuel-adjusts,maintenances for MR-Spider

MR-Sのハードトップ軋み音改善、ラゲッジのロック修理、他(整備記録)MR-S hardtop squeak improvement, luggage lock repair, etc. (maintenance record)

新しい透視技術 / New Fluoroscopic Technology

エアフロ調整 →悪化1気筒止まる→修理・改善。HTガタ、リア内装

2026年1月6日 140842km 

 
ハードトップを調整する機会があり、
かなりの汚れと、軋み音防止のテープが
劣化していましたので新規しました。
 
MR-SリアのHTフック部分


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ガラスクロス入りアルミテープ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



この部分にや、
ハードトップの取付部に関しては、
根本対策中(^^♪
 
年末年始、長距離ドライブしましたので、 
いつものモリドライブ200cc追加。
(高濃度モリブデン配合、オイル添加剤)






2026年1月26日 141114km
 
妻の要望で、リアの内装を一部戻しました。
エンジンの熱や、飛び出したボルトなどから、
荷物を守るためです。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ある程度の時間、車を運転していると、
時々チェックエンジンランプが点きます。
エンジンの調子は悪くありませんが、 
エアフロへの空気の当たり量を調整し、
改善と同時に、
まぁどうせなら少し燃費もUPしないかと、
エアフロへの空気流量を絞ってみようと
思い付き・・・
 
(ブログリンク)
 
調整を実行
調子が良い、元の状態


 
 
 
 
 
 
 
 
 

羽を垂直より、さらに内側へ傾け、
エアフロへの空気流用を、
まぁ一旦極端に絞ってみます。 


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
はい・・・
極端に絞り過ぎました。
エンジンのパワー出ません。
 
ちょっと戻しましょう。


 
 
 
 
 
 
 
 
ちょうど垂直くらいまで戻します~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
あれ、
全然、エンジンの調子が戻りません。
いや、
悪化している。
エンジンがガタガタ揺れ発生。
マフラーからの排ガスもガソリン臭い。
('◇')ゞ

何度かエアフロ部分を再調整するも、
調子が戻る気配はありません。
どうやら、1気筒ストップして、
3気筒エンジンになっている感じ。
 
エアフロで燃料を絞った、その衝撃で、
他が壊れた・・・( ゚Д゚)

確認のため、プラグを外してみます。
 
ミッション側を1番として、
2番目のプラグが完全にかぶっています。
着火していません。

 
 
 
 
 
 
 
 
 


これを見て、
おおよその検討をつけ、
先ずはコイルを交換してみます。

(当時のブログリンク)
 8万キロ位使っています。
 
逆に、当時取り外した純正コイルが
問題ない状態で保存してあります。
コイルとプラグを外した図


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ついでに、
劣化した純正の保護チューブの上から、
コルゲートチューブを追加(エアフロ部)

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
IGコイルへの配線部分も、
純正の保護チューブが劣化して
ボロボロとちぎれて落ちていったので、
ビニールテープで補修・保護、
終端はタイラップで剥がれ防止しています。 

 

 
 
 
 
 
 
 
すでに保護されていない・・・


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
全気筒、テープで保護


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
故障と予測した2番IGコイル


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
8万キロ位使って故障した? 
と思われるコイルには、ビニールテープで
ぐるぐる~判らなくならないようにして。
 
トヨタ純正(デンソー品)の、
IGコイルに戻してみます。


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 


プラグには、
焼き付き防止のスレットグリース(銅入り)
を塗って戻します。

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
こちら側の線も、
保護チューブが全て劣化してなくなっています。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
コルゲートチューブ済み

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 



 
 
ハイハイ
コイルを純正に戻したら治りました。
まぁ、
相当に無理な走りをしたり、
サーキットも沢山走りましたので、
日立オートモーティブのコイル、
8万キロ使えたらOKだったのではないかと。
 
次の対策。
〇純正コイルは保存して、
 新しいIGコイルを探します。
〇プラグが相当に劣化していました。
 NGKのイリウェイ7を使っていますが、
 純正5番→7番相当にしているにも
 かかわらず、まぁまぁ白化しています。
 
 



2026年2月6日
 
コイルはHSPの強化イグニッションコイルに
決定(^^)/
4本で1万円ちょっとなので、
純正や日立製程の耐久性はないと思いますが、
多くの方々のレビューでは、
全く問題ないようですのでgoodです。

プラグは悩みました。
ほぼNGK一択ですが、何しろ偽物だらけ。
銘柄としては、NGKのイリウェイ7がよさげ。
(焼け具合からすれば8にしても良かったか)
 
一応、ヤフーショッピングの、
正規品だとちゃんと謳っているお店で購入。
前回の白化品は、
アマゾンでかなり安く(半額以下)でしたので、
偽物だった可能性も高く、
今回は一応1万円+位の価格で、
本物と信じて、再度NGKイリウェイ7購入。
NGKイリウェイ7とHSP強化IGコイル


 
 
 


 
 
 
 
 
 
 
 
 

どんなに調べて、
どんなに詳細に現物を見ても、
本物か、偽物かわからない。
偽物の可能性品
〇半値以下
〇印刷がボケている。
〇刻印が薄い、ズレてる。 
〇LotNoやストックNoがない。
〇箱の厚紙が薄い、腰がない。
他・・・
やっぱり判らない( ;∀;)
まぁ本物ということにしておきます(笑)

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
再び分解
エアフロ羽は垂直くらいで・・


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
コネクターの爪を折らないように・・・

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
分解

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
新品のプラグにも、
ネジ部に焼き付き防止のスレットグリス。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HSP強化IGコイル


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
完成

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
EFI1とEFI2のヒューズを抜いて30秒。
コンピューターの学習をリセット。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
いい感じです。
エアフロ調整(スーパドライの羽直角)で、
少し燃料が薄いです。
パワーは出ています。
ギリギリ、ちょっともたつくか、問題ないか?
位。
 
☆めっちゃ燃費がいいです。
 街乗り10-15km/L →12-16へ
 高速 15km/L辺り →17-19も出てる。
 
踏み込んで飛ばせば、一気に燃費落ちますが、
ゆっくり乗っていると、とても燃費がいい(笑) 

アクセルを踏み込めば、
ちゃんとパワー出てくるのでこれで良いか?
街乗りでも不便はないし・・・
 
少し様子見中。 
いい感じです。
(^^♪
 
EOF

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