メンテ記録（バネ縮小等）＋走行テスト♪ Maintenance record (spring reduction, etc.) + running test ♪

2020年4月17日夜（18日（土）朝）

かるーく、いつもの峠道へ上りましたが・・・
雪です～うっすら積もってます。　
ノーマルタイヤ（新品）でもやばい～
4月半ばなのに～（下界は雨でした。）


ということで、車で1時間ほどかけて、
昔AW11で走っていた頃の、ちょっと標高が低い峠へ
やってきました。
鹿さんの親子に何度も出合いました。
コロナの影響で、しばらく誰も走っていない感じです。
鹿さんいっぱい・・・
慎重に、できるだけ怖がらせないように迂回します♪
路面もダスティーで、小枝がいっぱい落ちてます。
安全見たブレーキングでも、あっという間にABSが効いて！
逆に超ヤバヤバです。
ABSカットも考えた方がいいかもしれません。
タイトコーナーで、リアのイン側がガンガン掻きまくりです。
加速できません((+_+))
LSDが入ってないので、逆に素直な車の特性が解ります♪
リアのトラクションを稼ぐ必要がありそうです。
（当面、LSD入れる金銭の余裕はなさそうです・・(;_;)/~~~）

くたくたになり、帰りは高速へ
サービスエリアで一服♪
このアングルだと、あんまりリア上がりに見えませんね～

帰宅後、リアのトラクションUPを検討します。


2020年4月18日 37486km

〇バネカット＋リアスタビ撤去。
→リアの車高が高すぎるのもカッコ悪いです～
こんなの買いました。
！電動のこぎり～！！！4次元ポケット～♪
令和なのに昭和・・・・・
4000円弱でした、中華製。
（サンダーもってますが、鋼材を切るのは非常に大変です。
　耳もキンキンするはずです。
　静穏でじっくり切れる可能性をみいだし・・・）
ついでにダイヤモンドコーティングの歯も♪
本体同等の3000円($・・)/~~~
必死で使用した後の写真です。
リアの車高調整に、バネカットを強行します（(笑)
ついでにスタビライザーも、リア、撤去しました。
リアのトラクション重視です♪
立派なウレタンバンプラバーついてます♪
電動インパクトが大活躍
カットされ打ち捨てられたバネのかけら・・


バネ１巻きカットしました。
結局、サンダーで切るのと同じ位の時間かかりましたが、
音は、うるさくなかったのでgood♪
リアスタビ、撤去しました。
トラクション重視と軽量化です♪
フロントより大きく拡大された外形のNS-2R。
かなり強力なリアトラクションを期待します♪
（おそらく最強アンダー？かな・・・）
※2021年追記
　リアスタビ撤去で、コークスクリューの様な
　アップダウン＋切り返しのとき、リアがふら付きます。
　トラクションかけてれば大丈夫。
　一瞬のふら付きで向きを変えて、すぐにトラクション
　で対処してます。
　まぁ良い感じです♪
 

立派なウレタンバンプラバーついてました♪
うれしい誤算です。
前後のロール量コントロールには、ウレタンバンプラバーを
追加予定です。

次はフロントの強化予定です♪


AW１１やいくつかのMR２やMR-Sのオンボード映像で確認済み
ですが、セオリーとしては、リアをがちがちに固めて、
動かなくして、安定した走りとコントロールを実現する
場合が多いようです。
しかし、このセッティングでは欠点があるようです。
雨の高速やハイスピードでの切り替えしやハイドロなどに合った時、
カウンターは余裕で間に合っているのに・・
そのフロントカウンターステアに車が反応せず！！！
スピン！ってパターンがあるようです。
（プロドライバーの土〇圭〇さんでさえ・・・）
ミッドシップ（RR含む）のリアをがちがちに固めるのは、
運転しやすいかもしれませんが・・
速さと安全性は、もしかしたら？？？かな、って感じてます。

私はあえて、逆を行ってみようと考えています。
通常のFFやFRと同様に、フロントを固く、ロールを抑えて、
リアはトラクションを保持する方向です♪
吉とでるか凶と出るか～
鬼と出るか蛇と出るか～？？（どっちも困難か～(笑)）
徹底してリアトラクション、フロントロール抑えのセッティングを
詰めてみたいと思った次第です♪
車高調入れる時が来たら、フロント・リア同じレートで、
行ってみる予定です。

このセッティングは、
コーナーの侵入でドリドリ、しっかり向きを変えて
立上りでどれだけ踏んでいけるかの見極めがポイントかと
思っています♪
今後にご期待(^_-)-☆
ドラマスティックなハプニングが続発するかも・・・？
ハプニングは望んでいませんが、「現実は小説より奇なり・・」
です。

previously
内装、微調整予定です♪


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