富士スピードウェイを訪問してみた♪＋整備記録 I visited Fuji Speedway ♪ + Maintenance record
2020年8月22日（土）41702km
〇シフトリンケージ重りカット
→以前から不思議に思っていた、
シフトリンケージのミッション側についている
重りを勇気を出して～カットしてみました。
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| 機能的に意味がなさそうなこの重りをカット |
一応用心して、
不具合が発生した時、再接続可能なように、
（ネジ・タップ・金属バンドなどにて。）
シャフト部分を残して、上の重りをカットしました。
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| グリスUP |
高粘度オイルスプレーを塗布して潤滑しました。
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| カット除去した重り。 |
電動工具は、周りを傷つけそうで危険な気がしたので～
汗だくです(;・∀・)
重さは300グラム弱でしょうか。
鉄の塊、かなりの重量です。
※後日、効果は最高です。
①シフトスピードが倍増します。
軽くなった分、素早いシフトができます。
②坂道や横荷重がかかった状態でのシフトダウンが
スムーズにできるようになります。
欠点らしい欠点はありませんが、
FRの様なコクコク感があったシフトフィールが、
若干FFのようなスコスコ感に寄った感じです。
それでも、シフトノブのシャフトを60ｍｍ短くして、
ショート化しておりますので、そこそこコクコク感も
残っております。
恐らく、この重りの機能は、シフトフィールを
FRの様なコクコク感を出すため？でしょうか？
ミッション保護のため、
シフトスピードを抑える役割もあるのでしょうか？
まぁ、兎に角！
MR-Sを買ったら真っ先にやるべき2点！
〇シフトノブのシャフト50～60ｍｍカット。
〇シフトリンケージ、ミッション側の重りカット。
最高です♪
楽しすぎて、無駄にあちこち遠回りしました～(笑)
後日（8/29）、問題なさそうなため、
追加カットしました。
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| 追加カット前 |
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| カット後・・・グリス塗りすぎ～ |
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| カットした部分 |
〇L字スポイラー？撤去
→以前、4輪のタイヤ前側のLスポイラーを撤去しています。
機能としては、タイヤの風切り音低減程度。
多少、ハイドロプレーニング現象を抑える効果もあるかも？
程度ですので問題なしです。
（タイヤハウスの空気を抜きたければ、
後ろ側へ穴をあけるべきです。）
と私は考えているため撤去しました。
色々な考え方があるので、効果があると考える場合も
多くあるようです。
で、フロントバンパー下側も不要ですので(笑)
撤去しました。
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| 撤去後 |
付いていればドラッグ（空気抵抗）にはなるものの、
走行中、ラジエター内の空気を引き抜く効果は
あるかもしれませんが、私は撤去してみました～
まぁ、水温見ながら様子見です。
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| 金具が残っています(笑) |
しばらくはLスポ無しでの走行を行い、
問題ないか確認してからです。
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| 取り外したLスポと、カットしたシフト重り |
後日、高速道路での安定性に、
違いは感じられませんでした。
特に、水温の動きにも違いは感じられませんでした。
私が鈍感(;_;)/~~~なのか・・・
車種・人によりけりかもしれません～
私にとっては、軽量化の方が重要事項みたいです♪
小さな積み重ねですね～
〇富士スピードウェイ訪問
取り外した部品のテストも兼ね、
長距離ドライブ観光です。
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| 最寄りの道の駅で一休み♪ |
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| メインゲート、イベントがないので閉まっています。 |
東ゲートから1000円払って入場しました♪
コロナのため、入り口で体温チェックもありました。
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| 赤いMR-S発見 |
私と同じMR-S赤が止まっていました。
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| 何台かフリー走行している方も～ |
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| メインスタンド裏 |
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| メインスタンドから最終コーナー方面 |
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| メインスタンドから1コーナー方向 |
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| スタートライン |
サーキットライセンスを取れば、
私もフリー走行時間に走ることができます・・・
かも？
色々問題が・・・
〇年間ライセンスがミニコースで2万数千円。
本コースで4万数千円。
年に何回来れるかわからないのに・・・
〇オープンタイプの車の場合、
最低JAF公認の4点ロールバー以上装着必要・・・
若干難易度高めですが、
まぁ、個人で走っておられる方もいらっしゃいましたね～
そのうちですね♪
帰りは山中湖を通って～
ソフトクリーム🍦食べて～
ビックマック食べて～(´～｀)ﾓｸﾞﾓｸﾞ
帰宅しました♪
シフトが最高です。
軽快に、素早く、どこでも直ぐに入るようになりました。
横Gかけながらのシフトも問題ありません。
MR-Sの重大欠点が解消しました♪
良い感じです(^_-)-☆
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