オイルクーラートラブル（一時完治♪）Oil cooler trouble (temporarily cured ♪)

2020年7月17日

〇オイル漏れからの復旧
→結局オイルホースの抜け、だったことが判明。
　やはりフィッティングのタケノコ形状削りが原因。
　いつもの整備工場で、
　締め直し＋オイルを足してもらってOKとなりました。
　「タケノコ形状部がないので、
　　再度ホース外れの可能性あります！」との警告あり。

　修理に時間がかかったのは・・・
　コロナの影響で、４~6月はめっぽう暇だったという
　整備工場が、現在めちゃ混みとのことでした。

　漏れた個所については、
　車体下部のサンドイッチブロックの継ぎ手からで、
　オイルクーラーからの戻り側だったとのこと。
　サーモスタットが開き、
　オイルフィルター前での圧力が高まった部分でした。

　ただ、通常の締め上げ式のフィッティングでも、
　クーラーやブロックを何度も取外し、取り付け
　行っていると漏れ発生するようです。
　一度も増し締めしていなかったことも原因の一つ。
　
　現状、何度もオイル漏れ対策を行っているので、
　油圧がかなり高いという事実も、身に染みて実感中です。
　何度もブロック周りを取外ししている場合、
　有名メーカーの締め上げ式でも、結構漏れ発生するようです。

　私の場合、タケノコ形状を
　削ったとはいえ、かなり凸凹しているため、
　しっかり締め付け（増し締め）行えば、
　問題ないかと・・（また楽観視～((+_+))
　サーキット等の高回転・高圧時に外れないレベルか、
　しっかり見極める必要ありです。

　当面は、
　〇油圧計の取り付け。（発注済み）
　　（ホース外れた瞬間に気づくワーニング付き。）
　〇万一の再発時に直ぐ、その場で対処できる常備品。
　辺りが急務です。
　〇車体下のブロック側だけでも、フィッティングを、
　　ちゃんとしたメーカーの耐圧品への変更も考える。
　　（応急対応が難しい場所のため。）

　とりあえず・・・
　7/18日朝方、
　近所の湖周りを、1時間半位走り回りました。
　普通のゆっくりドライブです♪

　途中、エンジンが回っている状態では、
　オイルレベルゲージのFより下になっていることが
　確認できたため、エンジン回っている状態で、
　F＋α位になるように500cc、オイルを足しました。
　（カストロール10w-50)お安い合成油。
　昔でいう部分合成油。

　途中何度も確認、帰ってからも確認、
　オイル漏れは一切ありませんでした(^^♪
　ちょっと安心感UPです。

　別の問題も確認。
　走っていて、クーラーに風が当っていると
　かなりいい感じにオイルが冷えているのに、
　停車したとたん、30秒～1分もしないうちに、
　みるみる油温が上がり、10度以上も上昇('◇')ゞ
　（走り始めると直ぐに元に戻ります。）
　サーモがついているとは言え、
　走行中の急激な温度の上下（特に街乗り）が
　エンジンに良いとは思えません。
　冷却ファンの追加が急務です～(*_*;


　高回転域でのテストははまだですし、
　冬場の寒い時期、油圧が高くなる状況もまだです。
　当面は、エンジンスターター使わず、
　乗り込んで暖気したいと思います。

　色々対策を取りながら、同時に、
　少しづず回転を上げて、確認していく予定です。
　今回の出来事は、
　エンジンが無事だっただけでも本当に拾い物です。
　十分注意しなければ。
　ちょっとした利点もありました。
　〇クラッチを切る時、エンジンルーム（ミッション）から、
　　キュキュって音がしていました。
　　あちこち注油（チェーンルブ）して見たけど治らず。
　　→エンジンルームがオイルまみれになったため、
　　　治りました(笑)♪

　たまーに、年一位、エンジンルームをオイルまみれにするの
　有りかも('◇')ゞ
　もう一つ発見は、
　エンジンオイル、雨風に吹かれても・・・
　（会社と自宅の駐車場）
　半年以上たっても、流されずに残ってます(*_*;
　これは・・・ワックス以上に強力なコーティングでは・・・
 　テリオス時のオイル漏れ時の跡も、全然消えてません。
　6～7か月も雨風にさらされています～オイル漏れ跡。