MR-Sタイヤ交換・アライメント調整・YZサーキットテスト等（整備記録）MR-S tire replacement, alignment adjustment, YZ circuit test, etc. (maintenance record)

 2021年9月5日（日）

 

帰省やタカタサーキット訪問等～

　ブログ：帰省・タカタサーキット訪問 

　ユーチューブ：タカタサーキット

 

かなりの距離を走り、

エンジンのハンチング～調子が悪い症状が

完全ではないことが＿|￣|○再確認でき・・・

 

具体的には、

しばらく走っていると、コンピューターの

学習が進み、再度エンジンチェックランプが

点き初め、その状態では燃調が薄すぎる

らしく、ノッキングが（ハイオク入れている）

出やすい状態になる。

 

少し燃調を濃くしようと考え、

スロットルポジションセンサーの取付部の

ガタ分を利用して、

アクセルＯＦＦのアイドリング時に、

スロットル開度を12.1％→13.3％へ調整。

EFI1とEFI2のヒューズを30秒間外して、

コンピューターもリセット♪

 

かなりエンジンの調子が良くなった～

気がするので、サーキットテストをすることに。

先ずは、車検時にスリップテストで引っ掛かり、

トー調整をされてしまったアライメントを確認。

全部100均のパーツで(笑)

簡易的にトーを測定してみます。

こんなのを作って～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

100均のメジャーの先を100均のクリップで・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じで測定～(笑)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一応、ホイールの前後の距離で、

トーの状態を測定しました。

水平な良い路面が見つけられず～

路面が砂利・・・適当～(笑)

リアがトーイン５ｍｍ（片側2.5ｍｍ）

フロントがトーイン３ｍｍ（片側1.5ｍｍ）

 

～問題ない数値でした♪

 

 

いつも、サーキット走行時に、

インカーカメラが電池切れてしまうので、

こんな感じで巻き線を作って～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

助手席後ろのバッテリーからUSB電源を引き～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ロールバーのカメラステイまでつなぎました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

後日、

結局つなげたUSBケーブルのコネクターが

緩く、すぐに抜けてしまうので、

別なケーブルへ変更しました(^_-)-☆

 

長距離ドライブで、

ウォッシャー液も無くなっていましたので、

この機会に、撥水タイプへ変更します♪

通常の洗浄液タイプと撥水タイプの

ウォッシャー液が混ざると、べとべとに

固まってしまい、大変なことに～

詰まってしまい、清掃作業がえらいことに！

なるので、

先ずは、水を補充してきれいに洗い流します。

500ccで5回程、泡が出なくなるまで洗浄。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

水排出中～なかなか泡がなくならなかった・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

撥水タイプを1L程追加して完了です♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

時間が前後しますが、

少し前にタイヤを発注♪

色々調べて、最安だったので、

アマゾンで自宅発送♪

トーヨーのR1R　205-50ｒ16です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

トレッドウェア200～だそうです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なぜ？NS-2Rから銘柄を変更したかというと、

NS-2Rには、205/50ｒ16サイズがなかった(+o+)

ミニサーキットを走る機会が多く、

205/55ｒ16から、50サイズへダウンして、

ギア比ＵＰ効果を狙いたかった。

で、フロントはまだまだ5分山のNS-2Rが付いており、

リアだけ更にハイグリップにするわけにもいかず、

グリップも価格も似た辺り？と考え、

トーヨーのＲ１Ｒを選択しました。

（下記、結果ちょうどよかった。）

 

で、交換前にホイールをきれいにします♪

旧NS-2RとアドバンRGホイール

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホイール清掃後、重りもはがします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

重りの両面テープ痕は、556できれいに取れます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

近所のタイヤショップへ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新品R1Rは、

サーキット走行2本目で使う予定です。

 

 

2021年9月12日（日）55700ｋｍ

 

最後に、YZサーキットにテスト走行へ

行きました♪

テスト内容は2点。

 

①初めはエンジンの調子が、

　本当にもとに戻っているのか？のテスト。

　車検後のハンチングに悩まされ、

　センサー交換などの調整を行って～

　「以前のブログ」

　結果・・・

　ベストラップからの1.5秒以上落ち＿|￣|○

　リアタイヤの溝残り1分山以下ですので、

　多少は落ちるでしょうが・・

　以前もつるつる状態で出したタイムがあり、

　それよりも1.5秒落ち・・

　エアフロ周り～

　またまた再調整しなけらば(*_*;

 

②トーヨーのR1R　205-50ｒ16のテスト♪

　加速が良いです♪

　205-55　→205-50で、

　外形が僅かに小さくなり、ミニサーキット

　では、ほんの少しですが、ギア比を落とした

　様な効果があります。

　グリップ力もNS-2Rより高い♪

　トレッドウェアはNS-2Rが120。

　R1Rが200で、R1Rの方がグリップが低いかと

　思われる数値ですが、実際には、

　NS-2RよりR1Rの方がグリップが高い。

　確かに1分山残りのかなり熱が入ったタイヤと

　新品のR1Rですので、大きな差ではないかも

　しれませんが、感覚としてはほぼ同じ位か、

　若干R1Rの方が良い感じです。

　タイム的にも、

　①のエンジンテストでNS-2R残り1分山で

　走ったタイムより0.8秒位上がっています。

　3回目のYZサーキットで、

　若干走り方やラインの進化もありましたので、

　また、タイヤも僅かに小径化。

　ほんのわずかな差でしかないと思います。

 

タイヤはNS-2Rで統一した状態での、

YZサーキットタイムを比較してみます。

〇20年ぶりのサーキット復帰時、1年以上前。

　走りもバタバタ、車の軽量化もしていない。

　エンジン周りも完全ノーマル。

　エアフロもインテークもノーマル状態。

　いぼ付き軍手でのだらけ走行会。

　39秒台

 

〇2回目YZサーキット、半年前。

　ハンチング発生前。

　インテークとエアクリは中華製。

　エンジンの調子はとてもよかった。

（チェックエンジン、燃調リーン点灯あり。）

　NS-2R残り1分山で、

　40秒フラット辺り。

 「2回目のYZサーキット動画」

 

〇3回目YZサーキット、今回。

　ハンチング後色々調整～

　～ハンチングも治り、

　パワーも戻ったと思っていたけど・・

　NS-2R残り1分山で、

　41.5秒＿|￣|○

　リアのみR1R新品205-50r15で、

　40.07秒

　エンジンの調子が戻ればもう1秒位？

　いけるのか？

 

ノーマルのインテークとエアクリ状態が、

一番パワーがあり速いという結果・・・

まだまだ、調整の日々が続きそう(^_-)-☆

 

良い感じじゃないみたい・・・

 

 

 

おまけ的な・・・

庭の山芋と蘇鉄・・むかごが食べれそう♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

取引さきの方に、天然の松茸をいただきｗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホイル焼きに・・・('◇')ゞ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

超おいしかった♪

良い感じです。

帰省～TSタカタサーキット（最近の出来事）Homecoming-TS TAKATA Circuit (Recent Events)

2021年8月23日　53074ｋｍ

 

仕事の関係で、お盆休みをずらして取ったため、

8月末の帰省となりました。

仕事の都合とはいえ、

お盆前後は、日本全国で大雨続き・・・

各地で被害が出ており、

お盆に帰省していれば、身動きできない

状況でした～(;_;)/~~~

ある意味、超ラッキーなタイミングでした♪

 

 

殆どは単なる帰省時の写真ですので、

つまらない人は読み飛ばしてくださいませ～

最後に「TSタカタサーキット」走行動画への

リンクがあります♪

 

鳥取県の加西SA下り、

食堂のメニュー全体にこだわりを感じられ、

牛かつデミグラスソース♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

牛カツの定食を食べました♪

凄くおいしかった(^^)/

サービスエリアで撮影(笑)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

壇ノ浦PA下り・関門海峡の橋です♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

壇ノ浦PAのふぐフライカレー♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

実家の猫・かなりデブです～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

元野良とは思えない主ぶり・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

白川水源（熊本県）です、夏ですね～♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

どでかい水晶売ってます～500ｋ以上ありそうｗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

丸いのもあったり・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

白川水源駅、ローカルなかわいい電車が～♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

次の駅も～かなりローカル♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

また実家の猫♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

もう一枚♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

更に・・・しつこい(笑)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

九州からの帰りに、

広島県のTSタカタサーキットにより、

少し走らせて頂きました(^_-)-☆

タカタサーキットの入り口

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルクーラーのホースから汗？(;'∀')

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

オイルクーラーのホース、

交換時期でしょうか？

 

エアフロ不調からハンチング、

色々改善試み→大方調子は戻りました。

YZサーキットでは1.5秒落ちしてしまう、

エンジン状態での走行動画ですが・・

初めてのTSタカタサーキット♪

 

～TSタカタサーキット、走行動画♪～youtube

 

 

エンジン・ミッションオイル交換（ミッション2回目）Engine / mission oil change (second mission)

2021年8月22日　53070ｋｍ

 

この後、長距離を走る予定がありますので、

エンジンオイルとミッションオイルを

交換いたします。

 

前回のミッションオイル交換が、

37800ｋｍ位でしたので、約15000ｋｍ。

何度かサーキットも走りましたので、

ちょっと遅すぎるくらいでしょう。

 

前回はオートバックスで買ったRED80ｗ-140

　↓

今回は、ブリス75ｗ-120

シフトフィールに特に問題はなかったのですが、

80-140はやはりデフ専用かと～

でLSDは入っていませんが一応75ｗ-120で。

細かい成分はわかりませんが、

一応フルエステルと書いてあり、

まぁ最高級って事(笑)

諸先輩方のMR-Sでの実績も多数あり、

安心して使えるオイルと思われます。

 

前回のREDは、ミッションオイル特有の

硫黄の匂いは全くしなかったのですが、

今回のブリスは、フルエステルと書いてありますが、

微かに硫黄の匂いがします。

まぁ昔のミッションオイルの様な強烈な硫黄の

匂いではありません。

硫黄を使ったものは、僅かですがギア痩せします。

最近のミッションオイルは、硫黄以外で、

色々と性能の良い極圧剤が使われているのだろう

と想像できます。

ドレインボルトもマグネット付へ♪

 

 

MR-Sのミッションは、純正でドレインボルトが、

マグネット付ではありませんでした。

ので～マグネット付ドレインボルトを購入♪

 

ドレインボルトのナット径が違います～

純正は22㎜ですが、購入したボルトは19mm

まぁ19ｍｍの方が使いやすいです♪

お疲れ様の純正ドレインボルト～

開ける前にマニュアルを読め！と書いてあります(笑)

購入したドレインボルト

価格もそれなりにしますが、

耐熱180°C強力マグネットでマグネット部の

スペースも広く、

とても良い買い物をしたと思います♪

 

先ずはスローブで車を上げます。

 

 

 

ジャッキUPで車を上げる場合は、

必ずウマを使用しないと危険です。

ジャッキが落ちた経験、何度かあります～

(;_;)/~~~

中央赤丸部を先に開けます。

 

ミッションオイル交換時は、

ドレインボルトではなく、フィラー側を

先に開けて、確実に補充が出来ることを

確認して、オイルを抜く手順です。

 

MR-Sのミッションには、

機能的に使われていない、スピードメーター

ワイヤーの取り出しキャップが付いています。

（上写真の赤丸部）

スピードセンサーはABSから拾っており、

この部分にはフタが付いているだけですので、

ミッションオイル補充には最適です。

周囲をパーツクリーナーで清掃して～

 

ボルトを外してペンチで引き上げ～清掃

アクセスできます♪

上が開いたのを確認してから、

車の下にもぐってドレインボルトを緩め、

ミッションオイルを抜きます♪

特に汚れてはいませんが、

ミッションオイルは、エンジンと違って

オイルの見た目は汚れませんが、

多分～多少オイルは劣化しています。

かな？(笑)

 

フィラーキャップの隙間に残っていた

砂が～(;_;)/~~~ミッション内へ

少し落ちて入っていました。

幸い、ミッションの奥には入り込まず、

すぐ下の隔壁に残っていましたので、

掃除機に、水道ホースで延長して、

吸いだすことができました(#^.^#)

掃除機にホース合体(笑)

 

ホースを差し込んで砂を吸いだします。

砂、除去完了♪

そうこうしているうちに、

古いミッションオイルも抜け切りましたので、

新しいドレインボルトを締めて、

新品のミッションオイルを注入します。

エンジンオイル交換より長いホースで～

微かに硫黄の匂いがします、ブリル。

2本注入して、フィラーキャップを戻して完成。

MR-Sのミッションオイル量は

２Lですので、2本投入して完成です♪

 

 

次はエンジンオイルの交換です。

一応、こちらも上のフィラーキャップを開けてから、

車の下にもぐって古いオイルを排出します。

3000kmでも汚れています～

 

 

 

ドレインボルトにも鉄粉が付いてます((+_+))

今回は、オイルフィルターは交換しません。

オイルクーラーが付いており、４Lでは

ちょっと不足気味な為、完全に抜けきれない

フィルター分は残し、AZオイル４L＋

ベルハンマー７＋ちょっと残ったオイルで、

量をわせる予定です。

しっかりオイルが抜けきったら、

ドレインボルトを締めて、オイル注入です♪

先ずはベルハンマー７

 

次はAZ10ｗ-60～

かなり固いオイル10ｗ-60を試してみます。

※後日、やっぱり固すぎ判明(*_*;

 

ＡＺは、PAO＋エステルの10ｗ-60！

同価格帯のたくみオイル10ｗ-60は、

水素化処理オイル＋エステル配合～

ちょっとお得感があり、ＡＺにしました。

 

 

それにしても、かなり安い。

その分ベルハンマー７も追加しました。 

固いオイルを入れてみて、

アイドリング時の気になるエンジンノイズの

低減を試みてみます。

→その後の感想～

　〇ミッションオイルは変化を感じない。

　　若干柔らかくなった感覚はあるが、

　　殆ど変化を感じない。

　〇エンジンオイルは、

　　アイドリングノイズ～少し下がっている。

　　これはとても良い感じで、今後も固めの

　　オイルを入れていきたいと思う。

　　ベルハンマー７は継続して入れているので、

　　変化は感じないが、フケ上がりはスムーズ♪

　　以前試していますが、

　　ベルハンマー７入れなければ、急激に

　　エンジンのフケが怠く感じられてしまい、

　　無しでは乗っていられない～病発生します(笑)。

 

　　油圧が高すぎる～

　　冷間・温間含め、常時１～２bar高い！

　　ちょっと高すぎ・・

　　次回は10ｗ-50位で試したい。

 

　　その後、サーキット走行しましたが・・・

　　オイルクーラーのホースに何やら～

　　にじみの様なものが発生(;_;)/~~~

　　触ってみるとオイルのようにも感じられ・・・

　　これは何なのか？

　　同じような症状、知っている方

　　いらっしゃいますか？

　　オイル漏れはしていないし、

　　レベルゲージで解るほどの減りもありません。

ホースから油滴がしみだしている感じ・・・

 

ついで作業で、

オイルクーラーのファンに、ベルハンマーGOLDの

スプレーをモーター軸内に向けて注油しました。

ヒュイーンといった高い音から

→ブオーンとこもった感じの音に変化しました。

　モーター保護には良いと思いますが、

　ちょっとカッコよい音だったのが、

　普通の高速ファンの音になってしまった感じ・・

　＿|￣|○

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後に室内も清掃しました♪

ミッションオイルフィラーの中に落ちた砂を

吸いだす時に使った掃除機→そのまま室内の

清掃に活用しました♪

 

良い感じです♪