MR-Sタイヤ交換・アライメント調整・YZサーキットテスト等（整備記録）MR-S tire replacement, alignment adjustment, YZ circuit test, etc. (maintenance record)

 2021年9月5日（日）

 

帰省やタカタサーキット訪問等～

　ブログ：帰省・タカタサーキット訪問 

　ユーチューブ：タカタサーキット

 

かなりの距離を走り、

エンジンのハンチング～調子が悪い症状が

完全ではないことが＿|￣|○再確認でき・・・

 

具体的には、

しばらく走っていると、コンピューターの

学習が進み、再度エンジンチェックランプが

点き初め、その状態では燃調が薄すぎる

らしく、ノッキングが（ハイオク入れている）

出やすい状態になる。

 

少し燃調を濃くしようと考え、

スロットルポジションセンサーの取付部の

ガタ分を利用して、

アクセルＯＦＦのアイドリング時に、

スロットル開度を12.1％→13.3％へ調整。

EFI1とEFI2のヒューズを30秒間外して、

コンピューターもリセット♪

 

かなりエンジンの調子が良くなった～

気がするので、サーキットテストをすることに。

先ずは、車検時にスリップテストで引っ掛かり、

トー調整をされてしまったアライメントを確認。

全部100均のパーツで(笑)

簡易的にトーを測定してみます。

こんなのを作って～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

100均のメジャーの先を100均のクリップで・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じで測定～(笑)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一応、ホイールの前後の距離で、

トーの状態を測定しました。

水平な良い路面が見つけられず～

路面が砂利・・・適当～(笑)

リアがトーイン５ｍｍ（片側2.5ｍｍ）

フロントがトーイン３ｍｍ（片側1.5ｍｍ）

 

～問題ない数値でした♪

 

 

いつも、サーキット走行時に、

インカーカメラが電池切れてしまうので、

こんな感じで巻き線を作って～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

助手席後ろのバッテリーからUSB電源を引き～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ロールバーのカメラステイまでつなぎました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

後日、

結局つなげたUSBケーブルのコネクターが

緩く、すぐに抜けてしまうので、

別なケーブルへ変更しました(^_-)-☆

 

長距離ドライブで、

ウォッシャー液も無くなっていましたので、

この機会に、撥水タイプへ変更します♪

通常の洗浄液タイプと撥水タイプの

ウォッシャー液が混ざると、べとべとに

固まってしまい、大変なことに～

詰まってしまい、清掃作業がえらいことに！

なるので、

先ずは、水を補充してきれいに洗い流します。

500ccで5回程、泡が出なくなるまで洗浄。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

水排出中～なかなか泡がなくならなかった・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

撥水タイプを1L程追加して完了です♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

時間が前後しますが、

少し前にタイヤを発注♪

色々調べて、最安だったので、

アマゾンで自宅発送♪

トーヨーのR1R　205-50ｒ16です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

トレッドウェア200～だそうです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

なぜ？NS-2Rから銘柄を変更したかというと、

NS-2Rには、205/50ｒ16サイズがなかった(+o+)

ミニサーキットを走る機会が多く、

205/55ｒ16から、50サイズへダウンして、

ギア比ＵＰ効果を狙いたかった。

で、フロントはまだまだ5分山のNS-2Rが付いており、

リアだけ更にハイグリップにするわけにもいかず、

グリップも価格も似た辺り？と考え、

トーヨーのＲ１Ｒを選択しました。

（下記、結果ちょうどよかった。）

 

で、交換前にホイールをきれいにします♪

旧NS-2RとアドバンRGホイール

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホイール清掃後、重りもはがします。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

重りの両面テープ痕は、556できれいに取れます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

近所のタイヤショップへ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新品R1Rは、

サーキット走行2本目で使う予定です。

 

 

2021年9月12日（日）55700ｋｍ

 

最後に、YZサーキットにテスト走行へ

行きました♪

テスト内容は2点。

 

①初めはエンジンの調子が、

　本当にもとに戻っているのか？のテスト。

　車検後のハンチングに悩まされ、

　センサー交換などの調整を行って～

　「以前のブログ」

　結果・・・

　ベストラップからの1.5秒以上落ち＿|￣|○

　リアタイヤの溝残り1分山以下ですので、

　多少は落ちるでしょうが・・

　以前もつるつる状態で出したタイムがあり、

　それよりも1.5秒落ち・・

　エアフロ周り～

　またまた再調整しなけらば(*_*;

 

②トーヨーのR1R　205-50ｒ16のテスト♪

　加速が良いです♪

　205-55　→205-50で、

　外形が僅かに小さくなり、ミニサーキット

　では、ほんの少しですが、ギア比を落とした

　様な効果があります。

　グリップ力もNS-2Rより高い♪

　トレッドウェアはNS-2Rが120。

　R1Rが200で、R1Rの方がグリップが低いかと

　思われる数値ですが、実際には、

　NS-2RよりR1Rの方がグリップが高い。

　確かに1分山残りのかなり熱が入ったタイヤと

　新品のR1Rですので、大きな差ではないかも

　しれませんが、感覚としてはほぼ同じ位か、

　若干R1Rの方が良い感じです。

　タイム的にも、

　①のエンジンテストでNS-2R残り1分山で

　走ったタイムより0.8秒位上がっています。

　3回目のYZサーキットで、

　若干走り方やラインの進化もありましたので、

　また、タイヤも僅かに小径化。

　ほんのわずかな差でしかないと思います。

 

タイヤはNS-2Rで統一した状態での、

YZサーキットタイムを比較してみます。

〇20年ぶりのサーキット復帰時、1年以上前。

　走りもバタバタ、車の軽量化もしていない。

　エンジン周りも完全ノーマル。

　エアフロもインテークもノーマル状態。

　いぼ付き軍手でのだらけ走行会。

　39秒台

 

〇2回目YZサーキット、半年前。

　ハンチング発生前。

　インテークとエアクリは中華製。

　エンジンの調子はとてもよかった。

（チェックエンジン、燃調リーン点灯あり。）

　NS-2R残り1分山で、

　40秒フラット辺り。

 「2回目のYZサーキット動画」

 

〇3回目YZサーキット、今回。

　ハンチング後色々調整～

　～ハンチングも治り、

　パワーも戻ったと思っていたけど・・

　NS-2R残り1分山で、

　41.5秒＿|￣|○

　リアのみR1R新品205-50r15で、

　40.07秒

　エンジンの調子が戻ればもう1秒位？

　いけるのか？

 

ノーマルのインテークとエアクリ状態が、

一番パワーがあり速いという結果・・・

まだまだ、調整の日々が続きそう(^_-)-☆

 

良い感じじゃないみたい・・・

 

 

 

おまけ的な・・・

庭の山芋と蘇鉄・・むかごが食べれそう♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

取引さきの方に、天然の松茸をいただきｗ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホイル焼きに・・・('◇')ゞ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

超おいしかった♪

良い感じです。