エンジン・ミッションオイル交換（ミッション2回目）Engine / mission oil change (second mission)

2021年8月22日　53070ｋｍ

 

この後、長距離を走る予定がありますので、

エンジンオイルとミッションオイルを

交換いたします。

 

前回のミッションオイル交換が、

37800ｋｍ位でしたので、約15000ｋｍ。

何度かサーキットも走りましたので、

ちょっと遅すぎるくらいでしょう。

 

前回はオートバックスで買ったRED80ｗ-140

　↓

今回は、ブリス75ｗ-120

シフトフィールに特に問題はなかったのですが、

80-140はやはりデフ専用かと～

でLSDは入っていませんが一応75ｗ-120で。

細かい成分はわかりませんが、

一応フルエステルと書いてあり、

まぁ最高級って事(笑)

諸先輩方のMR-Sでの実績も多数あり、

安心して使えるオイルと思われます。

 

前回のREDは、ミッションオイル特有の

硫黄の匂いは全くしなかったのですが、

今回のブリスは、フルエステルと書いてありますが、

微かに硫黄の匂いがします。

まぁ昔のミッションオイルの様な強烈な硫黄の

匂いではありません。

硫黄を使ったものは、僅かですがギア痩せします。

最近のミッションオイルは、硫黄以外で、

色々と性能の良い極圧剤が使われているのだろう

と想像できます。

ドレインボルトもマグネット付へ♪

 

 

MR-Sのミッションは、純正でドレインボルトが、

マグネット付ではありませんでした。

ので～マグネット付ドレインボルトを購入♪

 

ドレインボルトのナット径が違います～

純正は22㎜ですが、購入したボルトは19mm

まぁ19ｍｍの方が使いやすいです♪

お疲れ様の純正ドレインボルト～

開ける前にマニュアルを読め！と書いてあります(笑)

購入したドレインボルト

価格もそれなりにしますが、

耐熱180°C強力マグネットでマグネット部の

スペースも広く、

とても良い買い物をしたと思います♪

 

先ずはスローブで車を上げます。

 

 

 

ジャッキUPで車を上げる場合は、

必ずウマを使用しないと危険です。

ジャッキが落ちた経験、何度かあります～

(;_;)/~~~

中央赤丸部を先に開けます。

 

ミッションオイル交換時は、

ドレインボルトではなく、フィラー側を

先に開けて、確実に補充が出来ることを

確認して、オイルを抜く手順です。

 

MR-Sのミッションには、

機能的に使われていない、スピードメーター

ワイヤーの取り出しキャップが付いています。

（上写真の赤丸部）

スピードセンサーはABSから拾っており、

この部分にはフタが付いているだけですので、

ミッションオイル補充には最適です。

周囲をパーツクリーナーで清掃して～

 

ボルトを外してペンチで引き上げ～清掃

アクセスできます♪

上が開いたのを確認してから、

車の下にもぐってドレインボルトを緩め、

ミッションオイルを抜きます♪

特に汚れてはいませんが、

ミッションオイルは、エンジンと違って

オイルの見た目は汚れませんが、

多分～多少オイルは劣化しています。

かな？(笑)

 

フィラーキャップの隙間に残っていた

砂が～(;_;)/~~~ミッション内へ

少し落ちて入っていました。

幸い、ミッションの奥には入り込まず、

すぐ下の隔壁に残っていましたので、

掃除機に、水道ホースで延長して、

吸いだすことができました(#^.^#)

掃除機にホース合体(笑)

 

ホースを差し込んで砂を吸いだします。

砂、除去完了♪

そうこうしているうちに、

古いミッションオイルも抜け切りましたので、

新しいドレインボルトを締めて、

新品のミッションオイルを注入します。

エンジンオイル交換より長いホースで～

微かに硫黄の匂いがします、ブリル。

2本注入して、フィラーキャップを戻して完成。

MR-Sのミッションオイル量は

２Lですので、2本投入して完成です♪

 

 

次はエンジンオイルの交換です。

一応、こちらも上のフィラーキャップを開けてから、

車の下にもぐって古いオイルを排出します。

3000kmでも汚れています～

 

 

 

ドレインボルトにも鉄粉が付いてます((+_+))

今回は、オイルフィルターは交換しません。

オイルクーラーが付いており、４Lでは

ちょっと不足気味な為、完全に抜けきれない

フィルター分は残し、AZオイル４L＋

ベルハンマー７＋ちょっと残ったオイルで、

量をわせる予定です。

しっかりオイルが抜けきったら、

ドレインボルトを締めて、オイル注入です♪

先ずはベルハンマー７

 

次はAZ10ｗ-60～

かなり固いオイル10ｗ-60を試してみます。

※後日、やっぱり固すぎ判明(*_*;

 

ＡＺは、PAO＋エステルの10ｗ-60！

同価格帯のたくみオイル10ｗ-60は、

水素化処理オイル＋エステル配合～

ちょっとお得感があり、ＡＺにしました。

 

 

それにしても、かなり安い。

その分ベルハンマー７も追加しました。 

固いオイルを入れてみて、

アイドリング時の気になるエンジンノイズの

低減を試みてみます。

→その後の感想～

　〇ミッションオイルは変化を感じない。

　　若干柔らかくなった感覚はあるが、

　　殆ど変化を感じない。

　〇エンジンオイルは、

　　アイドリングノイズ～少し下がっている。

　　これはとても良い感じで、今後も固めの

　　オイルを入れていきたいと思う。

　　ベルハンマー７は継続して入れているので、

　　変化は感じないが、フケ上がりはスムーズ♪

　　以前試していますが、

　　ベルハンマー７入れなければ、急激に

　　エンジンのフケが怠く感じられてしまい、

　　無しでは乗っていられない～病発生します(笑)。

 

　　油圧が高すぎる～

　　冷間・温間含め、常時１～２bar高い！

　　ちょっと高すぎ・・

　　次回は10ｗ-50位で試したい。

 

　　その後、サーキット走行しましたが・・・

　　オイルクーラーのホースに何やら～

　　にじみの様なものが発生(;_;)/~~~

　　触ってみるとオイルのようにも感じられ・・・

　　これは何なのか？

　　同じような症状、知っている方

　　いらっしゃいますか？

　　オイル漏れはしていないし、

　　レベルゲージで解るほどの減りもありません。

ホースから油滴がしみだしている感じ・・・

 

ついで作業で、

オイルクーラーのファンに、ベルハンマーGOLDの

スプレーをモーター軸内に向けて注油しました。

ヒュイーンといった高い音から

→ブオーンとこもった感じの音に変化しました。

　モーター保護には良いと思いますが、

　ちょっとカッコよい音だったのが、

　普通の高速ファンの音になってしまった感じ・・

　＿|￣|○

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

最後に室内も清掃しました♪

ミッションオイルフィラーの中に落ちた砂を

吸いだす時に使った掃除機→そのまま室内の

清掃に活用しました♪

 

良い感じです♪