MR-Sハンチング再発と対策Part②テストドライブ→一時解決まで。（整備記録・他）MR-S hunting recurrence and countermeasures Part ② Test drive → Temporary resolution. (Maintenance record, etc.)
2021年10月7日（木）
今回のブログ、
ただただ微調整と症状の変化を記載しており、
興味ない方は、読み飛ばすことを強くお勧めする
内容になっております(*_*;
前回のPart①から引き続き、
ハンチングとフケの悪さが再発しております。
（その前も症状を抑える方向への調整を
していただけでしたが・・）
で、
症状の改善を試みます。
インテークパイプのフィッテング部のパイプを
少し奥まで押し込んで再度固定。
エアフロとスロットルバルブの距離を10ｍｍ
程度詰めてみます。
→ハンチング悪化・フケの悪さもより・・ＮＧ
10/8朝、
エンジン2回始動（必要）再発(+o+)
1回目の始動でエンジンはかかりますが、
どんどんアイドリング低下して、エンスト
しそうになります。
一旦止めて、再始動すると普通に戻ります。
何が起こっているのだろう～
なんらかのセーフモードでしょうか？
1回目の始動で、アクセル煽って何とか耐えて、
暖気終わって走り始めても、かなり調子悪い。
１－２速でも吹けないので、街乗りも厳しい・・
逆に2回目始動した場合、まぁ調子よく
走ることができます。
しかしまぁ、このエンジン2回かけ必要状態、
１週間ほどで、コンピューターが学習して、
1回かけで問題なくなり～
エンジンの調子も良くなっていきますが、
更に1週間位すると、今度はチェックエンジン
ランプが点き初め、ノッキングが出やすい
状態に変化していきます～(;_;)/~~~
で、
エアフロとスロットルボディの距離を詰めたら、
より調子が悪化したので、
完治は期待できませんが、
エアフロとスロットルの距離を離してみて、
変化を見てみます。
2021年10月9日（土）
エアフロの距離を離すべく、
以前、色々試していたインテークパイプに
戻してみます。
 |
| 上が今まで使っていたやーつ。 |
 |
| 下のように組み換え、エアフロの位置変更～ |
 |
| ついでに外していたアミアミも戻してみます。 |
 |
| 両面に液体ガスケットを塗って～ |
 |
| スロットルボディとインマニの間につきます。 |
 |
| こんな感じに、距離を最大化 |
結果・・・
症状に変化はなく＿|￣|○
以前に外していた、吸気抵抗になりそうな、
アミアミも戻してみました。
その部分から空気を吸ってしまっている
可能性を考えてのこと。
しっかり液ガスを塗って、アミアミも
戻しましたが、何ら変化はなく～(+o+)
アミアミの部分から空気を吸っている、
ということは無さそうです。
他、ブローバイやキャニスターからきている
パイプも外して、押さえて塞いでみたり～
でも変化なく、2次エアーを吸っている
感じではなさそうです。
ついで作業ですが、
〇オイルクーラーのフィッティング部分、
センサー部も含め、ホースバンドを
増し締めしました。
〇クラッチレリースフォークの辺り、
キュウっと、たまに音がしていたので、
ベルハンマースプレーで注油。
→音がなくなりました♪
〇他、ドライブシャフトブーツや
マフラー、エンジンマウント等、
下回り全体に軽く注油。
→おすすめはできません。
ゴム部品の保護目的ですが、
普通はだれもやりません(笑)
その後、
ちょっと山の方へテストドライブ♪
コンピューターの学習で、多少は症状が
変化するのではないかと～
→症状に変化なし。
→スロットルポジションセンサーについては、
取付ネジ部のガタ分で、ちょっと上げ、
（アクセルOFF時で、10.5％→11.7％）
の方が、僅かに調子が良いみたい。
2次エアーも、スロットルバルブ部分の
アミアミも関係ないことが分かったので、
再びアミアミ外し～
2021年10月10日（日）
冷間時からのエンジンスタートで
2回かけすると、まぁ調子がよさそう。
（1回目かかった後、アイドリングが低下
していき止まりそうになる。
→エンジンOFFして、すぐにかけ直す。）
この状態から、
しっかり状況を把握すべく、
ドライブ慣行いたします。
 |
| 長野県・野尻湖 |
 |
| ナウマンゾウ（マンモス）の化石が出る |
結果・・
ある程度走るとチェックエンジンが点灯。
5速で踏み込むとノッキング発生
（燃料薄い？）
CPUリセットして走るも、
時間と共に再び同じ現象。
街乗りでは付かないチェックエンジンランプが、
高速では、30分～位で点灯します。
SAでCPUリセットし、
直ぐに高速を走ると・・・
再びチェックエンジンランプが点灯。
しかし今度は、登りが多くエンジン負荷が
たかかったためか、ノッキングは発生せず、
燃料がリッチな感じ？
フケ悪く、平均燃費もかなり悪い。
そんなこんなで、解決の糸口は見えず、
ただの秋のドライブとなりました♪
 |
| サババーガーも美味しかった(^_-)-☆ |
2021年10月17日（日）
O2センサーを外してみたらどうだろう～
へんな学習をせずに、
エンジンの調子が戻るのでは？？
O2センサー（左右共に）のコネクターを外し、
CPUをリセットして～
始動時のアイドリングでは、
チェックエンジンランプは点灯しません。
アイドリングでの
ハンチングは殆ど感じられません。
加速・・・悪いです。
１～２速でも吹け悪いです。
エンジン暖気後、温間でエンジン止めて
再始動するとチェックエンジンランプ点灯。
CPUの学習効果も考慮して、
多少走り回りましたが・・・
無駄そうです。
MR-Sノーマルエンジンで、
ノーマルコンピューターでは、
O2センサー外すと調子悪いです((+_+))。
O2センサーは戻しました。
10/21日（木）
調子が悪い・・・
ハンチングも再発している・・・
とりあえず街乗りの為、
再度エアフローセンサーのコネクターを抜き、
無効にしました。
エアフロ流量は検知せず。
チェックエンジンは始動直後かた点いたまま。
吸気温度も-40°で固定されています。
めちゃ調子いいです。
気持ちいいエンジンフケ。
ハンチング無し。
ISCVの動作も、完璧なことが確認できます♪
※緊急モードなので3000rpmしか回りません。
2021年10月23日（土）
エアフローの前に、整流板をつけて、
エアフローセンサーに、もっと多くの
風を当ててみよう♪
ってことで、
早速簡易的に、
転がっていたパイプを切断した後の、
アルミを曲げて～ 装着♪
 |
| こんな感じにラジペンで作成～ |
 |
| こんな感じで、エアフロへ風を送ります～ |
むむむ～
かなり良いです♪
僅かにハンチングありますが、
良い感じの加速します。
2-30分、近所を走り回り、
調子よいエンジンフィールに酔いしれました(笑)
ならばもっと・・・
 |
| 角度をつけて、上の方へ導風♪ |
 |
| 後ろから見ると、穴部が半分ふさがっています～ |
いやはや・・・
これは最高でした♪
完全に？か、ノーマルインテークの様な
状態に戻りました・・・？？？
ハンチング無し♪
フケ上がり問題なし♪
高回転パワー問題なし♪
暖気後、温間でのアイドリング時に、
チェックエンジンが点灯します～
燃費もちょっと悪いような・・・
エアフロの流量表示が1.1g/sと
今までに見たことない低さへ・・・(笑)。
まぁせっかく拡大したインテークを、
導風板で大幅に塞いで・・・
チューニング効果はないでしょうけど、
まぁ、とりあえずノーマルにもどった！
ということでOK(^^)/
チェックエンジンが点灯しますので、
車検は無理～
燃費もちょっと悪いような～
せっかくの拡大インテークの、
ラムエア効果（あるのか？）もないけど・・
でも・・
でも良いんです♪
最高に気持ちいいエンジンだから♪
→エアフロレス計画へ入る予定です。
いやはや本当に、まったくもう～
半年ぶり♪
最高に良い感じです♪
10/24（日）
勢いあまってサーキットへGO(^_-)-☆
その他のメンテとサーキット走行は、
次回のブログ等で(笑)。
 |
| どこでしょう～♪ |
コメント
コメントを投稿