MR-S快適化計画

 2025年8月3日　132983ｋｍ   私のMR-Sさんは、 エアインテークが純正より短く太い。 （純正のφ66　→φ76へ） チェックエンジン対策等   で、 そのままでは燃調がいまいちです。 CP（エンジンコンピューター）の学習機能で、 ギリギリ調子よくなる感じ。 一度、バッテリーを外したりしてCPを リセットしてしまうと、 また調子よくなるのに数日かかります。 また、 CPをリセットしなくても、 大きな高度差や季節が変わった時など、 若干調子が落ちてしまい、 エンジンの調子が良くなるまでに時間がかかります。     この状況、 まぁままメンドクサイです。 CPをリセットしても、 直ぐにおおよそでも 最高調になるようにしたい('◇')ゞと、 エアフロへの導風板の調整を行いました。   こんなアルミ板の曲げ具合で、調子が・・・                          2025年8月4日13360ｋｍ   で、結局いじりすぎで金属疲労発生、 折れました。 一旦アルミテープで急場をしのぎ・・・                     2025年8月５日 やはりアルミテープでは、 いまいちエンジンの調子が良くありません。 工具箱からこんなもの発見                         工具箱を物色して、上写真の様なアルミ片を発見。 これは、以前、パソコンの冷却用台が、 壊れてしまい、その時の部品を取っておいたもの。 丁度良い感じのアルミの為、 自分で、アルミ板を曲げるよりもよさげ～ 使ってみます。 曲げながらあてがい・・                     外側も整えて～         ...

2025年8月8日   私のMR-Sには、 2シーターで荷物が置けないことをカバーする為、 トランクキャリアを取り付けています。 キャリアが便利すぎる件（2024年） キャリア取付（2021年） キャリア取付当時、ソロキャンプに行こう！などと、 夢見ていたものの～、一度も行かず((+_+))。  それでも日常使いで、大変便利でした。 しかし、 この度キャリアを取り外すこととなりました。 奥様曰く・・ 「キャリアがカッコ悪い・・」 「軽量化したいんでしょう～」等々 お買い物や荷物を運ぶときは、 私の（奥様の）ハスラーがあるから～と。   こんなキャリアーが付いていました。                       工具なしで外せます・・・汚い～                       かなりの汚れ～穴も開いたまま( ﾟДﾟ)                       取外しは、工具不要、手作業で外せますが、  長年の汚れがたまっており、 穴も開いたままになってしまいます。   パーツクリーナーできれいにして、 アルミ（ガラス繊維入り）テープで塞ぎました。   こんな感じ。                       こんな感じ・全体                       いい感じになりました♪                         欠点 〇タイヤがキャリアに乗せて運べない・・ 〇他、めったに使っていないとはいえ、荷物が・・ ...

2025年8月8日 133215ｋｍ   LLC・クーラント液（エンジン冷却水）を交換します。 私がMR-Sを買った時、オドメーター36000ｋｍ ラジエターエア抜き用のホースに使用感があったので、 購入前整備で、一回交換されていると予測できます。   その後、3～4回程（過去の整備記録に記載あり。） LLC用の強化液や復活剤を投入して、ごまかしてきました。 （決して漏れ止め剤を入れてはいけない！！ 　ラジエターの漏れ止め剤は、あくまで緊急用。 　投入後は最短で、整備工場で漏れ部を修理、 　内部洗浄とLLC交換が重要です。） LLCの漏れ止め剤は入れていません。 あれを入れてそのまま走って、 以前MR2に乗っていた時、 まもなく～もれなくしてウォーターポンプ水漏れ、 ある程度の高回転を使った為と思われますが。   いずれにしても～ 36000ｋｍ　→133000ｋｍまで、 強化剤・復活剤で延命しましたのでもう限界でしょう。   クーラント自体は昨年夏に購入済み。 忙しすぎて、はや1年です。 先ずはドレインのパッキン類を購入しました。                                                 ラジエターパイプドレインプラグ （フロア下のパイプ部のネジとパッキン） 　　品番90105-08088  　　そのシールパッキン 　　品番90430-08008 ラジエタードレインプラグ （ラジエターの上下2か所）  　　品番 23322-54010 　　そのOリングシール 　　品番16492-21050   その他、 ロングライフクーラント赤、約10L かためるくん（廃液処理用）   LLCと25Lタライとかためる君                     エア抜きパイプをつけて、ドレインオープン     ...

2025年8月25日   バッテリー関係の安全対策を行ったついでに、 故障して使えなくなっていた、 スマホホルダーを新しく改善しました。 　→めっちゃ良くなった('◇')ゞ     今まで使っていたホルダーは、 モーターで自動開閉するタイプ。 確かに、ギミックとしては面白い。 ウィーウィーと自動で開いたり閉じたり～   しかし、 路面の悪い所やサーキット走行など、 激しい衝撃がある場面では、 直ぐに外れて、スマホが飛んでいく～('◇')ゞ 乗り方が悪いという説もあるが・・・ 何度スマホを飛ばしたことか。 サーキット走行時は、 ゴムバンドでホルダーに縛り付けて使ってました。    で、 どうせ買い替えるなら、何か対策をと、 「バイク用のホルダー買ってみました！！」                       改造をイメージして購入～                               こんな感じでネジ止め 良い感じに完成 フロントウィンドウ外側から～ とてもいい感じです。 ガンガン衝撃があっても、ビクともしません！！    サーキット走行する方や、 足回りが固くて、 衝撃が大きい車とか～ オフロード行くような方～ スマホを、  安心して取り付けたままで走れる感じです。 サーキット走行時のゴムバンドも不要になります。 バイク用のホルダー、超おすすめでした。 （しっかりネジ止め、取付で）  良い感じです(^^♪   EOF

2025年8月5日　133215ｋｍ   私のMR-Sは、 バッテリーを純正　→SHORAIバッテリー に交換しています。（リン酸鉄リチュウム） そして、バッテリーは室内（助手席後ろ）に 移設しています。   先日、 ＢＭ甲府さんにて、タイヤ交換と、 アライメントを実施した際に、 キルスイッチの様なものは無いのですか？ と軽くご指摘をいただきました。   以前から 部品は既に買ってあり、持っているのですが、 メンドウで取付していなかったのです((+_+))。   で、 今回、急遽取付を行うことにしました。 安全対策です。   予定では、 バッテリーのマイナス側に200Ａのヒューズ。 　（バッテリ直下・室内予定） バッテリーのプラス側に、150Ａの 　サーキットブレーカーを取り付け予定です。 　（エンジンルーム側・キルスイッチ兼ねる）     200Aのでっかいヒューズ                     200Aヒューズ新設                     自作のボードでフタをしています(^^♪                                 今度は、エンジンルーム側に サーキットブレーカーを設置します。 ※キルスイッチを兼ねます。 現在の接合部を剥がして～                   端子を圧着～                     純正バッテリー位置に、ブレーカー設置                     ...

 2025年8月3日 132983km ヘッドライトのカバーレンズがかなりくすんでいます。 前回、軽く手磨きしてから半年くらいでしょうか・・   今回は、 ポリッシャーで磨いてみます。 結論  3000番くらいのコンパウンドがあった方が良いです。  手持ちが7500～9800（仕上げ番手）しか 無かったので、時間をかけて磨いてみました。 before...　黄色い((+_+))                   ポリッシャー、昔3000円位で買ったやつ・・                       after　～ピカピカ～キラキラ～(^_-)-☆                                 仕上げに、 イエローハットで買った、ヘッドライト用の コーティング剤を塗って乾かし～ 固形ワックスを上から塗って、少しでも耐久性を・・ でも、半年～1年位しか持たない((+_+)) ついで作業となりますが、 最近、整備の時にバッテリーを外すことが多くあり、 その度に、コンピューターのリセットがかかり、 エンジンの調子が落ち、再学習するのに数日・・   出来れば、 その、再学習の時間を短く、すぐに調子が良くなるように、 エアフロへの風の当たり方を調整してみます。 エアフロの中央穴をふさぐ感じを・・                   穴が露出する感じに角度をかえる。                     とっても短いインテーク('◇')ゞ                   ...

2025年8月3日　132983ｋｍ パワステフルードがかなり黒くなってきているので、 上抜きで、リザーバー分の交換を行います。 前回交換から2年位でしょうか。 ポンプで古いオイルを抜き取ります。   若干の汚れは見えますが、 それほど劣化していない感じでしょうか？ 交換用のオイルは、 AISINさんのオートマ・トランスミッション用の オイルを使用します。 ATF＋ワイドレンジ   トヨタ純正のMR-S用のパワステフルードは、 かなりサラサラの、ブレーキフルードの様な オイルです。 反対に、このATF＋は、エンジンオイル程度の 粘度に感じられます。   で、 以前にもブログに記載しましたが、 何が起こるかと言うと～　(;_;)/~~~ パワステの操作力が軽くなります。 （純正のサラサラ、パワステオイル比較で）  　粘度が増す　→ポンプの圧がしっかり掛かる？ という事でしょうか。 事実として、ハンドル操作が軽くなります。 ATF＋を入れて、今年で２年位になります。 （2023年約8万キロ時に純正からATF＋へ。） 今が、133000キロ位ですので、5万キロ以上、 このATFで走行していますが、 特に問題はありません。 故障やオイル漏れなども発生していません。 （人柱('◇')ゞ） 4liter缶ですので・・・ 2回の交換（計4回入替）で、1/3位使った感じ。 （コスパ高いです。）   鮮やかな赤に戻る～(^^♪   1回抜き取り、交換して、 少し車を動かし、ハンドルを右に左に何回か 切って、オイルを循環させます。 それから、もう一度抜き取って、 新しいオイルを補充～　完了です♪]   2/3残っているATF缶には、 また、1-2年程度お休みしてもらいます。   フルードがそれほど劣化していなかった為、 ステアリングの感覚には、変化はありません。 良い感じです(^_-)-☆ EOF