メンテ記録（パワステフルード交換等）Maintenance record (power steering fluid exchange, etc.)

2020年3月23日

〇ハードトップのプラスチックモール部が若干外れています。

　→外してパーツクリーナーで洗浄し、　

　　シリコンシーラントで接着しました。

〇ハードトップのウェザーストリップ劣化。

　→車両本体とは別に購入したハードトップ。

　　塗装はきれいですが、ゴムパーツの劣化（ひび割れ）が見られます。

　　シリコンシーラントを擦り込んで多少補修を行いました。

　　（やはりそのうち、交換が必要な感じです。）

　　現状、雨漏りはありません。

〇ドアの隙間とサイドミラーの内側潤滑。

　→ドアの窓ガラスの隙間から、シリコンドライスプレーをたっぷり

　　吹き込みました。

　　窓の開閉が軽快になります(^^♪

　　特に気温が低い時に、効果てきめんです。

　　キーレスでのオートロックのアクチュエーターの動きが、

　　音まで含めて軽快になっています(^^♪

　　ガチョン→カチャンって感じです。

　　

　　サイドミラーの内側にもたっぷり吹き付けました。

　　電動ミラーの動き、違いは感じられません（笑）。

〇パワステフルード交換

　→完全交換ではありません。

　　計５回にわたり、リザーバータンクのフルードを抜き取り、

　　新油を継ぎ足し・・・

　　少し走ったらまた抜き取って、タンクに継ぎ足し。

　　5回実施して、フルードを使い切りました。

シャンプーのポンプで抜きました。

この位置

トヨタ純正のMR2・MR-S専用品です。

　　

　　今回は車両購入直後ですので、一応トヨタ純正品を使いました。

　　ATFでもOKとの噂もあり、次回はATFで交換しようと思います。

　　トヨタ純正パワステフルードに比べると、ATFの方が粘度が高い

　　と思われます。

　　（というより、純正フルードがかなりさらさらで、

　　　ブレーキフルードの様な感じです。）

　　色々な方のブログを拝見すると、ATFを使うとステアリングが

　　軽くなるようです。

　　粘度が高い方が→軽くなると言うことは、圧が良くかかると

　　言うことなのでしょうか？

　　可能性としては、パワステポンプの隙間があるため、粘度が高い

　　フルードの方が油圧が高くなる？のかなぁ？

　　エンジンオイルで考えると、

　　高粘度のエンジンオイルを入れた方が油圧が高い原理と同じ？

　　そして、油圧が高い方がステアリングが軽くなる？見たいな。

　　言うまでもありませんが、ATFを使うことは自己責任となり、

　　故障の可能性もあると思われます。

　　私は、パワステそのものを撤去するか悩んでいる位なので、

　　故障したときは、パワステポンプを撤去予定で試すつもりです。

　　(;_;)/~~~AW11もパワステ無かったもん。

　　5回の交換後、ステアリングフィールは・・・

　　私には変化を感じられませんでした。

　　早く夏タイヤ購入して、ドライブしたいです(^_-)-☆

　　私はある程度、タイヤの銘柄、サイズを固定したうえで、

　　ボディ、サスペンションのセッティングを予定しておりますので、

　　純正から、多少ステップアップを考えてのタイヤ・ホイールを

　　選定中です♪

　　20年前ならSタイヤ1択でしたが、今は色々な中間的グリップの

　　タイヤが売られています。

　　年に何回も購入すると考えると、価格も重要な要素です（(笑)

スタッドレスタイヤのフルノーマル車・会社の駐車場