フロント、リーンホースメントバー取外し他（整備記録）Front, lean hosement bar removal, etc. (maintenance record)

 2021年7月23日52415ｋｍ

 

近所のグランドに

ヘリコプター着陸してました～

ｗ('◇')ゞ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

前回、車検後にオイル交換して、

2000ｋｍ程走行しています。

〇ルート産業レスキュー10ｗ-40ベース

〇ベルハンマー７添加剤

〇100ｋｍ走行後、

　ルート産業オイルトリートメントHARD

　添加剤追加。

ある程度ハンチング症状が収まり、

エンジンの調子が戻ってきて・・・

やはり気になるのは、しっかり

エンジンが温まった後の、アイドリングでの

エンジン音～

どうしても機械音が気になる(*_*;

住鉱のＧブラックが買えない(+o+)

（販売停止らしい・・・）

似ている価格帯で、代わりになりそうなもの

探して、クレOVER5000試してみます。

オートバックスで1000円弱。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ちょっと固め位の普通のオイル感

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

うーん。

エンジンのフィーリングに変化は

感じません～（私の場合）

オイルクーラーのファンの角度を、

ちょっと外向きへ再調整したり～

爆音・爆風ファン7800rpm

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

サーキット走行時に取り外す際、

ドライバー不要になるように、

ネジをプラネジへ交換したり～

ビフォー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

アフター

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リアのインナーフェンダー

プラスチックがタイヤと接触して、

擦れて、ちょっと穴が開いています。

リアコンビネーションランプユニットを

取外して～

ホームセンターで買える、

一液性の発泡ウレタンで養生しました。

右リアフェンダー内

 

 

 

 

 

 

 

 

 

左リアフェンダー内

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんなやーつ使いました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ついでにコンビネーションランプの

配線、左側がプラプラしていたので、

タイラップで固定。

蝉発見～夏ですね～いいなぁ♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

庭の蘇鉄君と自然薯も良い感じ♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

MR-Sさんのフロントラゲッジルーム、

いびつな形でしたので、

工具類を袋に入れていましたが、

テリオスキッドのころ使っていた

ボックスが入りそうだったので、

整理も兼ねてボックスへ変更・整理。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

フロントのトー調整、

半回転程イン側へ戻しました。

ハンドルセンターとフィーリングより～

(笑)

ハンドルを左に切って隙間から調整♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

リアのキャリアー

サーキット走行などでは取外ししますが、

その時、ゴム足や延長パイプが外れ、

散乱してしまい不便です。

長さや位置も決まりましたので、

シリコンシーラントで接着してしまいます。

こんなやーつで・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4か所とも、分離しないようにしました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ついに、主題の～

フロントリーンホースメントを取り外します。

※リアはナンバーがあり、

　ちょっと面倒なので、後ほど作業予定です。

　まずは試しにフロントから～

 

先ずは、フロントタイヤも、

インナーフェンダーも外さずに作業予定ですので、

フロントタイヤをグイっと、目いっぱい切って～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

インナーフェンダーをちょっと引っ張って(笑)

ソケットが入る隙間を作りました～ｗ

隙間から、左右2か所、

フェンダーとバンパーを止めているネジを外します。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ボンネットを開けて、

そこから見える、フレームとバンパーを

止めているネジも外します。ｘ4本

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

車の下回りのネジも外していきます。

タイヤ前のアンダースポイラーは、

私の場合、以前に取り外しています。

ラジエター排出口前の、中央の

アンダースポイラーも、私の場合、

取外し済みですが、

こちらはバンパーに固定されているので、

付いていた場合でも、バンパーと一緒に

外れると思います。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

けっこう錆が発生していました。

左フロントは、板金の跡がありますね～

以前のオーナーさんでしょう。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんなやつや・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんなやーつで錆止めします♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

外したボルトも錆びていますね～

塗装しました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

全体的に錆止めしました～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

純正のフォグランプの球はHB4でした。

テリオスキットの時のロービームに

使っていたLEDヘッドライトが使えますので、

LEDに交換しました♪

ファンレスなやーつHB4です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホースメントとブラケット一式を外し、

バンパーを戻しました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ヘッドライトの下側のナットも外しました。

フックで固定されており、

さらに、上側からネジ止めしていますので、

問題ないと思います。

→これにより、バンパーを外さなくても、

　ヘッドライトユニットが取外しできます。

 

外したブラケットとナット～0.8ｋｇ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ホースメントバー3.8ｋｇ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

合計4.6ｋｇの軽量化です。

リーンホースメントバーは、前後共に、

車体の剛性・走りには、ほぼ影響ないと、

私は思っています。

（考え方が違う場合もあるので、

　外すのは自己責任です。）

車のオーバーハング部の軽量化は

効果が大きいと思います。

 

しかし、

衝突時の車体保護・強度の問題は～

やはりあった方が良いかもしれません。

※逆に、ホースメントバーのせいで、

　軽い衝突で、反対側のフレームを

　曲げてしまう～という弊害も

　あったりしますけど・・・

まぁとにかく、

メーカーが、重量増を覚悟で、

テストしてつけているものなので、

多少でも、なにかあった方が良いだろうと～

ちょっと代わりに、

下の様なものを取り付け予定です。

リアホースメント作業時に、

行う予定です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

さすがに、乗ってすぐに違いが判りました。

フロントが軽くなっています。

純正MR-Sの乗り味は、ミッドシップと

いうよりは、ロードスターに近い感じが

あったのですが、

急に、昔乗っていたMR2の感じに

近づきました(^_-)-☆

フロントが軽く、手ごたえが少ない感じ～

２～3日で直ぐに慣れて、

違和感なくなりました(笑)

うーん良い感じです♪