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2021年10月29日金曜日

会社の芋ほり大会と鍋の季節(最近の出来事)Company potato digging competition and hot pot season (recent events)

  2021年10月23日(土)
 
 
※注意:車とはほぼ関係ないので
    読み飛ばし推奨します~
 
会社の空き地に作った畑、
色々植えたため、今年はネギと大根は、
切らさない状態です♪
で、
最近寒くなってきたので鍋など~
無農薬のネギ・・ネギって農薬使うのか?

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
2日目、大根おろしで水分補給♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3日目、具材追加~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
土曜日、
本日は朝から芋ほり大会です。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
夏の間、トマトも沢山食べました♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
山・・サツマ芋?

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
良い天気でした♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
大根も大量♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
子供たちが作ったネズミさんのお家~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
大量でした♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
4日目、追加なべ

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
5日目の追加鍋♪ これにて終了。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

MR-Sハンチング再発と対策Part②テストドライブ→一時解決まで。(整備記録・他)MR-S hunting recurrence and countermeasures Part ② Test drive → Temporary resolution. (Maintenance record, etc.)

  2021年10月7日(木)
 
今回のブログ、
ただただ微調整と症状の変化を記載しており、
興味ない方は、読み飛ばすことを強くお勧めする
内容になっております(*_*;
 
前回のPart①から引き続き、
ハンチングとフケの悪さが再発しております。
(その前も症状を抑える方向への調整を
 していただけでしたが・・)
 
で、
症状の改善を試みます。
インテークパイプのフィッテング部のパイプを
少し奥まで押し込んで再度固定。
エアフロとスロットルバルブの距離を10mm
程度詰めてみます。
 →ハンチング悪化・フケの悪さもより・・NG
10/8朝、
エンジン2回始動(必要)再発(+o+)
1回目の始動でエンジンはかかりますが、
どんどんアイドリング低下して、エンスト
しそうになります。
一旦止めて、再始動すると普通に戻ります。
何が起こっているのだろう~
なんらかのセーフモードでしょうか?
 
1回目の始動で、アクセル煽って何とか耐えて、
暖気終わって走り始めても、かなり調子悪い。
1-2速でも吹けないので、街乗りも厳しい・・
逆に2回目始動した場合、まぁ調子よく
走ることができます。
 
しかしまぁ、このエンジン2回かけ必要状態、
1週間ほどで、コンピューターが学習して、
1回かけで問題なくなり~
エンジンの調子も良くなっていきますが、
更に1週間位すると、今度はチェックエンジン
ランプが点き初め、ノッキングが出やすい
状態に変化していきます~(;_;)/~~~

で、
エアフロとスロットルボディの距離を詰めたら、
より調子が悪化したので、
完治は期待できませんが、
エアフロとスロットルの距離を離してみて、
変化を見てみます。
 
 2021年10月9日(土)
 
エアフロの距離を離すべく、
以前、色々試していたインテークパイプに
戻してみます。
上が今まで使っていたやーつ。


 
 
 
 
 
 
 
 
 
下のように組み換え、エアフロの位置変更~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ついでに外していたアミアミも戻してみます。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
両面に液体ガスケットを塗って~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
スロットルボディとインマニの間につきます。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
こんな感じに、距離を最大化

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
結果・・・
症状に変化はなく_| ̄|○
 
以前に外していた、吸気抵抗になりそうな、
アミアミも戻してみました。
その部分から空気を吸ってしまっている
可能性を考えてのこと。
しっかり液ガスを塗って、アミアミも
戻しましたが、何ら変化はなく~(+o+)
アミアミの部分から空気を吸っている、
ということは無さそうです。
 
他、ブローバイやキャニスターからきている
パイプも外して、押さえて塞いでみたり~
でも変化なく、2次エアーを吸っている
感じではなさそうです。
 
ついで作業ですが、
〇オイルクーラーのフィッティング部分、
 センサー部も含め、ホースバンドを
 増し締めしました。
〇クラッチレリースフォークの辺り、
 キュウっと、たまに音がしていたので、
 ベルハンマースプレーで注油。
 →音がなくなりました♪
〇他、ドライブシャフトブーツや
 マフラー、エンジンマウント等、
 下回り全体に軽く注油。
 →おすすめはできません。
  ゴム部品の保護目的ですが、
  普通はだれもやりません(笑)
 
 
その後、
ちょっと山の方へテストドライブ♪
コンピューターの学習で、多少は症状が
変化するのではないかと~
 
 →症状に変化なし。
 →スロットルポジションセンサーについては、
  取付ネジ部のガタ分で、ちょっと上げ、
  (アクセルOFF時で、10.5%→11.7%)
  の方が、僅かに調子が良いみたい。
 
 2次エアーも、スロットルバルブ部分の
アミアミも関係ないことが分かったので、
再びアミアミ外し~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2021年10月10日(日)
 
冷間時からのエンジンスタートで
2回かけすると、まぁ調子がよさそう。
(1回目かかった後、アイドリングが低下
 していき止まりそうになる。
 →エンジンOFFして、すぐにかけ直す。)
 
この状態から、
しっかり状況を把握すべく、
ドライブ慣行いたします。
長野県・野尻湖

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ナウマンゾウ(マンモス)の化石が出る

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
結果・・
ある程度走るとチェックエンジンが点灯。
5速で踏み込むとノッキング発生
(燃料薄い?)
CPUリセットして走るも、
時間と共に再び同じ現象。
街乗りでは付かないチェックエンジンランプが、
高速では、30分~位で点灯します。
SAでCPUリセットし、
直ぐに高速を走ると・・・
再びチェックエンジンランプが点灯。
しかし今度は、登りが多くエンジン負荷が
たかかったためか、ノッキングは発生せず、
燃料がリッチな感じ?
フケ悪く、平均燃費もかなり悪い。
 
そんなこんなで、解決の糸口は見えず、
ただの秋のドライブとなりました♪
サババーガーも美味しかった(^_-)-☆

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2021年10月17日(日)
 
O2センサーを外してみたらどうだろう~
へんな学習をせずに、
エンジンの調子が戻るのでは??

O2センサー(左右共に)のコネクターを外し、
CPUをリセットして~
始動時のアイドリングでは、
チェックエンジンランプは点灯しません。
アイドリングでの
ハンチングは殆ど感じられません。
 加速・・・悪いです。
1~2速でも吹け悪いです。
エンジン暖気後、温間でエンジン止めて
再始動するとチェックエンジンランプ点灯。
CPUの学習効果も考慮して、
多少走り回りましたが・・・
無駄そうです。
MR-Sノーマルエンジンで、
ノーマルコンピューターでは、
O2センサー外すと調子悪いです((+_+))。
O2センサーは戻しました。
 
 10/21日(木)
調子が悪い・・・
ハンチングも再発している・・・
とりあえず街乗りの為、
再度エアフローセンサーのコネクターを抜き、
無効にしました。
エアフロ流量は検知せず。
チェックエンジンは始動直後かた点いたまま。
吸気温度も-40°で固定されています。
めちゃ調子いいです。
気持ちいいエンジンフケ。
ハンチング無し。
ISCVの動作も、完璧なことが確認できます♪
※緊急モードなので3000rpmしか回りません。
 
 
 
 
  2021年10月23日(土)
 
エアフローの前に、整流板をつけて、
エアフローセンサーに、もっと多くの
風を当ててみよう♪
ってことで、
早速簡易的に、
転がっていたパイプを切断した後の、
アルミを曲げて~ 装着♪
こんな感じにラジペンで作成~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
こんな感じで、エアフロへ風を送ります~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
むむむ~
かなり良いです♪
僅かにハンチングありますが、
良い感じの加速します。
2-30分、近所を走り回り、
調子よいエンジンフィールに酔いしれました(笑)
 
ならばもっと・・・
角度をつけて、上の方へ導風♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
後ろから見ると、穴部が半分ふさがっています~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
いやはや・・・
これは最高でした♪
完全に?か、ノーマルインテークの様な
状態に戻りました・・・???
ハンチング無し♪
フケ上がり問題なし♪
高回転パワー問題なし♪
 
暖気後、温間でのアイドリング時に、
チェックエンジンが点灯します~
燃費もちょっと悪いような・・・
エアフロの流量表示が1.1g/sと
今までに見たことない低さへ・・・(笑)。
 
 
まぁせっかく拡大したインテークを、
導風板で大幅に塞いで・・・
チューニング効果はないでしょうけど、
まぁ、とりあえずノーマルにもどった!
ということでOK(^^)/
 
チェックエンジンが点灯しますので、
車検は無理~
燃費もちょっと悪いような~
せっかくの拡大インテークの、
ラムエア効果(あるのか?)もないけど・・
でも・・
でも良いんです♪
最高に気持ちいいエンジンだから♪
→エアフロレス計画へ入る予定です。
 
いやはや本当に、まったくもう~
半年ぶり♪
最高に良い感じです♪

 10/24(日)
勢いあまってサーキットへGO(^_-)-☆
その他のメンテとサーキット走行は、
次回のブログ等で(笑)。
どこでしょう~♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2021年10月17日日曜日

MR-Sハンチング再発と対策Part①→テストドライブ(整備記録・他)MR-S hunting recurrence and countermeasures Part ① → Test drive (maintenance record, etc.)

 2021年9月26日(土)55942km
 
最近仕事が多忙~(+o+)
少しづつしか整備が進みません。
 
本来のエンジンパワーが出ていない
事が判明しましたので、
整備を進めていきます♪

現状~
ハンチングは収まり、
普通にエンジンパワーは出ているように
感じるのですが、やはり完全ではない模様。
CPUリセット後調子は良いが、学習が
進むにつれ、1~2週間でチェックエンジンが
点灯し、ノッキングが出やすい状態になります。
表面的症状の緩和に過ぎず・・・
基本、完治していなかったと_| ̄|○
 
 
まだ、燃料系統は見ていません。
それに、バルタイやカムタイミング系統も
見ていません。
2次エアー吸いも確認必要ですが、
何よりも、エアフローを無効にすると、
非常に気持ち良いエンジン状態です。
(3000rpmまでのリミット付きモード)
ISCVが原因の可能性もありますが、
何しろ高い($・・)/~~~
4万円なり~
アイドリングも学習と共に、
ちゃんと700rpm辺りに落ち着くし、
エアコンアイドルUPも、ライト点灯での
アイドルUPもちゃんと働いています。
※ハンチング時は50rpm程ばらつく。
 ハンチングしていない時は安定。
キノコエアクリでなければ、
吸気音の上下が解らない状態で、
タコメーターではハンチングが判別
出来ないくらいの僅かなハンチング。
フケ上がりの悪さも同様に、
思いっきり踏み込めば判らないレベル。
中加速の時に、うぅぅっと詰まり感あり。


 
やっと本題~(笑)
エンジンパワーに多少影響があるかと
思われる、アクセルオフ時のスロットル
開度を元に戻します。
現状、スロットル開度調整のイモネジを、
純正より1回転程回して(少し開いている)、
それによりハンチングを抑えています。
しかし、この状態では、
CPリセット後、初めは1000rpm以上の
アイドリングが、学習で700rpmまで
落ちてきます。
つまり、アクセル全開時にもISCVでの
300rpm落とした状態ではないかと・・・
で、
アクセルオフ時に、
スロットルのバタフライがインテークの
内径にぶつかる位置をみて、
ちょっとそれより余裕がある位~
純正位置より、イモネジで30度位、
アクセル締めた状態になるように、
イモネジを調整しました。
またまたスロットル取外し~何十回目か・・・

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
アクセルオフでもバタフライがぶつからないギリへ~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
で、まぁ、
予想通り・・・
治っているかなという期待は裏切られ、
ハンチング再開しました~((+_+))
_| ̄|○
パワー感うんぬんより、
先ずはハンチングを直したい・・・
 
 
 
 2021年10月2日(土)
 
ハンチングを何とかしよう~!
って、イグニッションコイルの交換を
試してみます♪
が、純正は4本で4万円前後・・・
アマゾンの中華製ノーブランド品は、
1万円以下で購入可能~
が、しかし、トラブルや耐久性の
指摘が多い(*_*;
NGK(日本製)で3万円位~
日立オートモーティブ(日本製)!
4本で2万円♪
ということで、日立製の物、
モノタロウで購入です♪
英語パッケージですがメイドインJapanでした♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
日本語説明書付きで、2年4万キロ保証書付き♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
期待を込めて~(笑)交換します。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
新旧比較です。ほぼ同じもの。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
結果・・・
ハンチングに変化無し((+_+))
エンジンのフケに変化なし((+_+))
イグニッションコイルは問題なしでした・・・
純正の予備が4本できてしまいました。
いずれ壊れるものだから良しと。
 

 2021年10月3日(日)56037km
 
昨日(土曜)も、会社に行く前の30分で、
大慌てでイグニッションコイルを交換し、
左フロントのキャリパーステーを交換して~
どちらも効果は薄く(((+_+)))・・・

とは言え、コンピューター学習による効果も
あるかも?ですので、
テストドライブ強行します。
本日も会社に寄って、少し仕事を済ませてから、
テストドライブへ~♪
高速に乗って~♪
山梨県の石割神社へ行ってきました。

 
 
 

 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
あり得ない急な階段を延々と登ります~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
下が見えなくなっても・・終わりもまだ見えず。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
到着♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
岩の隙間を3回くぐると、願いが叶うとのこと♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
帰ってきて、また会社に寄って少し仕事し~
 
で、テストドライブの結果、
やはり若干のフケの悪さが治っていない。
(コイル関係ない・・・)
途中のサービスエリアの駐車場で、
スロポジのガタ分を下げ方向へ変えてみるも、
かえってハンチング悪化、フケ悪さ悪化との
結果に・・・((+_+))

全然調子よくないです(*_*;
変なキノコ発見~秋ですね~♪


 
 
 
 
 
 
 
 
 

2021年10月9日土曜日

MR-Sエンジンオイル交換・オイル添加剤・キャリパーステイ交換・他(整備記録)MR-S engine oil change, oil additive, caliper stay change, etc. (maintenance record)

 2021年9月19日(土)55854km
 
ルームミラーが直ぐに傾いてしまう
現象が起きたため、
2つ持っている、ミラーのアームを
新しい方へ交換します。
とても使い勝手が良い、デジタルミラー♪


 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
以前に交換した、
とても使い勝手が良く、気に入っています♪
取り外したアーム。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
以前買い替えた際に、
同じものが2つになったミラーのアーム部。
新しい方がめちゃ固い(^^♪
ゴムバンドで止める形のミラーのため、
より強く止められるように、10mm厚位の
スポンジを間に挟みました。
良い感じです。
ついで作業ですが、1年ぶりくらいに
ドライシリコンスプレーを、
ドアの内側やサイドミラーの駆動部へ、
たっぷり吹き込みました。
→窓の開閉が軽やかになります♪
 
汗臭くなったヘルメットも
洗濯して、布団乾燥機で乾燥しました♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 2021年9月26日(日)55942km
 
エンジンオイル交換です♪
前回より3000km弱での交換ですが、
帰省や2回のサーキット走行で、
これでも遅すぎたくらいです。
2週間以上前にオイルを買ってありましたが、
仕事が忙しすぎて、作業時間が取れず~
(+o+)
 
今回はAZの15w-50をチョイスしました。
前回10w-60→固すぎました(笑)
ちょっと柔らかくしたつもりですが、
→後日、やはりまだ固すぎます。
 次回予定は5w-50です。
 
通常通りに「ベルハンマー7」も投入です。
慣れると判らなくなるのですが、
この添加剤を入れないでオイル交換すると、
ビックリ( ゚Д゚)
エンジンのフケ上がりの悪さに驚きます。
入れなかった時の余りのフケ上がりの悪さに、
入れるしかない・・・
という信者になっております(笑)。
オイルクーラー分がありますので、
4.5L位を予定しています。
今回はフィルターも交換しました。
こんなのでフィルターを外します。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ドレインプラグには若干の鉄粉が(;_;)/~~~

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
いつものやーつ。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
AZオイルとベルハンマー7

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
缶に穴をあけて無駄なく最後まで投入-SDG’s

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ここまで入れ切って4.3L入った計算です。
 
 
 
 
 2021年10月2日(土)56037km
 
以前より、フロント左足回りから
「コトコト」音が発生しています。
常時ではなく、道が悪いところで。
どうやら、ブレーキキャリパーの
ステイとスラストピンのガタの様子。
(と思っている)
で、ヤフオクで中古のフロント
キャリパーセットを購入。
→しかしこちらも似たようなガタあり。
 これで正常なのか???
 
兎に角、交換してみます。
キャリパー本体は交換せず、ステーのみ交換。

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
結果症状は変わらず。
スラストピンには、ワコーズのブレーキ用
シリコングリススプレーをたっぷり塗りました。
 
2000円で買った中古品が悪いのか、
音の発生元は別なのか?
まぁ新品に近い社外ブレーキパットが
ついていたのでお得感あります。
また、ついていたブレーキローターも、
全く減っておらず、
さびてはいますが、そのまま交換に使えそう。
 
買ったものはお買い得でしたが、
コトコト音は治らず~
次回はスタビライザーブッシュを
交換してみる予定です。
 
 
 
 
 2021年10月8日(金) 
 
もう少しエンジンオイルを追加すべく、
添加剤を模索します。
噂の「丸山モリブデン」が良さげですが、
何しろ高い($・・)/~~~
本来は、コスパと性能から、
「住鉱のGブラック」が欲しいのですが、
こちらも販売中止になっている模様・・・
_| ̄|○
で、同様に住鉱から発売されている
「 モリコンクスーパー100」購入しました。
1L入りですので4~5回分で5000円弱。
まぁまぁのコスパです。
モリコンクは、ギアオイル添加剤のように
売られている場合が多いのですが、
エンジンオイル含め、各種機械の潤滑油
に使用可能です。
有機モリブデンと2硫化モリブデンの混合です。
モリコンクスーパー100とGブラック(空缶)

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Gブラックの方が粘度が高いですが、
それでも似た感じの液体でした。
(まぁまぁの粘度あり)
 
使い捨てコップで100ccx2回入れて、
200cc追加しました♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
これにて4.5L。
良い感じです♪