MR-S快適化計画

2025年10月13日　137406ｋｍ 色々重なって、 やっとオイル交換となりました。   前回交換から6140ｋｍ ちょっと長いですが、途中でモリドライブ （オイル添加剤）追加と、 ＡＺ極圧剤の追加がありましたので。 今回もAZ超極圧CKM-002残り半分230ml位を 投入いたします。 ウマで車を上げて、作業準備                         少し前に、本庄サーキットを走った事もあり、  今回は、 ブレーキフルード交換も行いますので、 4輪共に、ウマを使って車を上げました。 4輪上げたので、ハブベアリングや足回りの ガタチェックを実施。 →体感での問題ありませんが、 　ブレーキフィールからのガタ不安感あり。  　（後述） 先ずは、 4輪上がっているので、ちょっと気になる錆び、 マフラー周り、亜鉛スプレーを塗布しました。 TRUSCOの「αアエンコートスプレー」 量も十分の420mlスプレー缶で、891円 とってもリーズナブル。 亜鉛スプレーとしてはサービス価格です♪       マフラーパイプ部の錆び・塗布前 エンジンオイル交換開始。 先ずはオイルフィルターを交換します。 この時点で、私の車では高い箇所にある、 オイルクーラー内のオイルが300～400cc程度 抜けてきます。 油圧センサーの配線部。 以前、センサー取付前に、防水の為、 コネクター部を全てシリコンシーラントで 埋める処理はしているものの、 若干むき出し感があり、 飛び石等に心配を感じましたので、 今回、コルゲートチューブで追加保護しました。   トラストさんのオイルブロック（4穴） 一度ノーブランドオイルブロックを買って 　　→即破損。 信頼のトラストさんの、 サーモスタット入り、4穴使用できる オイルブロックを買い直して使用しています。 とても良い製品です。 エンジンオイル交換の手順 〇エンジンルームの 　オイルフィラーキャップを開ける。  〇古いオイルフィルター外す。（→廃棄） 〇オイルクーラー内のオイルを抜く。 　（フィルター部の下に廃油ボックス置き待）  〇新品のオ...

2025年9月25日 サーキットに行く予定が出来ましたので、 MR-Sさんに、  AZの「 超極圧・極潤滑CKM-002 」 を、エンジンオイルに追加してみようと思います。                         本来、元々、 エンジンオイル用の添加剤ではありません。 （何があっても自己責任となります。）   ネットやユーチューバーさんの間で、 効果があるよ、とのウワサになっている製品です。   ベルハンマーや丸山モリブデンに比べて安いです。 以下、AZ極圧剤 450ml で、1250円 約２～3回分の量です。 （1回150～200ml位使用）   元々エンジンオイル添加用ではないため、 入れてみて、エンジンのフィールが変だったら、 直ぐにオイル交換できるように、 交換用オイルやフィルターは準備済みです。   今回は、多めに200ml＋（約半分）投入 （エンジンオイルは現状約4L以上入っている為、 　約５％弱位の濃度。）   結果 〇街乗り1500km以上＋サーキット走行行いました。 〇エンジン音が静かになり、こもった音になります。 　→マフラー変えたの？位変化アリ。 〇エンジンの軽やかさ、フケ上がりは、 　若干改善の傾向ありますが、ベルハンマー程に 　極端な軽やかさはない。 〇エンジンパワー感、 　上がったような気もするがプラシーボ程度。   悪くないです。 極端にエンジンが静かになりました。 ベルハンマー程の軽やかさは出ませんが、 決して回転が重くなったりしません。 エンジン始動時の音の静かさが最高。 （住宅街でのアイドリングが良き）   ベルハンマーが最近の0ｗ～の様な柔らかい オイルに対応していることに対して、 ＡＺ極圧剤は、あまり柔らかいオイルが指定の 最近のエンジンには向かないのかも？と感じます。 逆に、ちょっと古い車には最高です(^o^)／ と私は感じました。   サーキット走行、その後の街乗り等、 エンジンの調子は良い状態をキープしています。 私の車には合っている感じです。       2025年10月5日　...

2025年9月26日     3年ぶりのサーキット。 諸事情により3年間、禁サーキットでした。 ゴムの焼ける匂いが懐かしい。 アスファルトからのぼる陽炎。 色々あって、気分は10年ぶり。 最高の時間を過ごしました。     主な、3年前との車の仕様変更点。 タイヤ 　3年前、ナンカンNS2-R→AR-1　 　→ シバタイヤ280（R23） 　　フロント：195/50R16 　　リア　　；205/55R16 　※MR-Sでシバタイヤ280、サーキットは初となります。 　　耐久レースでは何度もシバタイヤさんにお世話に 　　なっており、 　　シバタイヤR23-tw280については、 　　300～400周（間瀬サーキット）走った後に、 　　ベストラップが連続して出るなど、 　　早さも耐久性も素晴らしい事が解っているタイヤです。   サスペンション  　3年前、MR-Sトヨタノーマルサスペンション 　→　 中古の車高調（3万円・ジャンク品） 　※前回までのサーキット走行では、長らく 　　スカスカに抜けきった、ノーマルサスで 　　走っていました('◇')ゞ 　　今回、オク3万円ジャンク品の、 　　クスコ車高調を購入。 　　固着等色々ありましたが、 　　整備・改造して使用しています。 シート 　3年前、純正シート＋4点シートベルト 　→　 フルバケットシート（ブリット） 　※快適性の為、 　　なかなか捨てきれなかった純正シート。 　　軽量化＋ホールド性UPの為、 　　ついにフルバケットシートに変更しました。 サーキットとしては、 今回初めて訪れる「本庄サーキット」 埼玉県の北部、群馬県との境に近く、 有名な観光地としては、秩父が近い場所です。   初回講習3500円（ビジター）1年間有効。 （ 2回目訪れる予定があるなら、メンバーになった方が 　お得だと教えてもらいました。） ビジターは15分2500円。 （メンバーは2000円、他特典もあるそう）     本庄サーキット走行動画 （私のチャンネルです。）     シバタイヤ280（R23）＋MR-Sで 初めてのサーキット走行でした。 また、本庄サーキットも初でしたので、 本来のタイヤそのもののレビューはできませんが、 シバ...