オイル交換（考査）＋超極圧CKM-002＋ブレーキfluid交換 //Oil change + CKM-002 + brake fluid change

2025年10月13日　137406ｋｍ

色々重なって、

やっとオイル交換となりました。

 

前回交換から6140ｋｍ

ちょっと長いですが、途中でモリドライブ

（オイル添加剤）追加と、

ＡＺ極圧剤の追加がありましたので。

今回もAZ超極圧CKM-002残り半分230ml位を

投入いたします。

ウマで車を上げて、作業準備

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

少し前に、本庄サーキットを走った事もあり、 

今回は、

ブレーキフルード交換も行いますので、

4輪共に、ウマを使って車を上げました。

4輪上げたので、ハブベアリングや足回りの

ガタチェックを実施。

→体感での問題ありませんが、

　ブレーキフィールからのガタ不安感あり。 

　（後述）

先ずは、

4輪上がっているので、ちょっと気になる錆び、

マフラー周り、亜鉛スプレーを塗布しました。

TRUSCOの「αアエンコートスプレー」

量も十分の420mlスプレー缶で、891円

とってもリーズナブル。

亜鉛スプレーとしてはサービス価格です♪

 

 

 

マフラーパイプ部の錆び・塗布前

エンジンオイル交換開始。

先ずはオイルフィルターを交換します。

この時点で、私の車では高い箇所にある、

オイルクーラー内のオイルが300～400cc程度

抜けてきます。

油圧センサーの配線部。

以前、センサー取付前に、防水の為、

コネクター部を全てシリコンシーラントで

埋める処理はしているものの、

若干むき出し感があり、

飛び石等に心配を感じましたので、

今回、コルゲートチューブで追加保護しました。

 

トラストさんのオイルブロック（4穴）

一度ノーブランドオイルブロックを買って

　　→即破損。

信頼のトラストさんの、

サーモスタット入り、4穴使用できる

オイルブロックを買い直して使用しています。

とても良い製品です。

エンジンオイル交換の手順

〇エンジンルームの

　オイルフィラーキャップを開ける。 

〇古いオイルフィルター外す。（→廃棄）

〇オイルクーラー内のオイルを抜く。

　（フィルター部の下に廃油ボックス置き待） 

〇新品のオイルフィルターにオイルを満たす。

　（フィルターの穴向きが上向きの車だけ） 

〇新品のオイルフィルターを付ける。

　（私は手締めでめいっぱい） 

〇オイルパンからオイルを抜く。

〇ドレインボルトの清掃。

　（磁石付きの場合は鉄粉を除去）

〇ドレインボルトを締める 。

　（本来は、ドレインのパッキンを新品交換）

〇フィルターやドレイン周りを清掃。

　（漏れ確認時の視認性UP） 

〇車体下側の指差し確認。

　（すべての作業は、終了前に指差し確認） 

〇エンジン上部からオイルや添加剤を投入。

〇オイルレベルゲージでF位置を確認する。

〇オイルフィラーキャップをしめる。 

〇エンジンをかけて数分待つ。

〇再度オイルレベルゲージでF位置確認。

〇車体下面のオイル漏れチェック。

〇後日、少し走行後、

　車体下面のオイルもれチェックと、

　オイルレベルゲージF位置確認。

 

 

たかだか、エンジンオイル交換ですが、

振り返ってみると、 

これだけの事をチェック・実施していました。

AIの様になんでも要約するというのも便利ですが、

1つ1つ、きちんと確実に物事を実施する、

と言うのも、大切だなぁと思った瞬間です。

 

オイルフィルターにオイルを入れる。

 

 

 

トラストF2、オイルが青いなぁ

私はフィルター手締め全力で

チタンドレインボルト、アルミより耐久有

毎度おなじみ、ドレイン磁石の鉄粉・・・

この後、

トラストF2　15ｗ-50を４Ｌと、

AZさんの超極圧CKM-002を230ml投入にて、

オイル交換終了です。

 

交換後に初、エンジンをかけた時、

通常いつもは、オイルが回るまでの数秒、

エンジンがカチャカチャして嫌な感じですが、

今回始動時、嫌なカチャカチャ音がでなかった。

前回入れたAZ超極圧CKM-002のおかげと

思われます。

「AZ超極圧CKM-002」( ﾟДﾟ)良い。

 私は、かなりのお気に入り。

 

 ※最近の0W～等、サラサラオイル指定の

　エンジンには、合うかどうかわかりません。

　MR-Sさん位のちょっと古いエンジンには、

　とても良いと感じます。

冒頭でも記載しました、

サーキットを走った時、ブレーキがカチカチに

（ブレーキが壁になり、固くて踏み込めない、

　踏み込めないから効かない止まらない・・・） 

なる現象が発生。

左右にコーナー振替し後のブレーキングで発生。

フルブレーキ前の左足プレブレーキで解消します。

 

おそらく原因は、

ハブのガタにより、振替しでブレーキシリンダーが

戻される事が原因ではないかと推測。

今回、4輪をウマで上げたのも、

ハブや足回りガタの確認をしたかった為。

※他に、同ブレーキカチカチ現象の原因が

　思い当たる方いらっしゃいましたら、

　ぜひ連絡いただけたら嬉しいです。

 

しかし、

タイヤをもってゆすったり、体重をかけてみても、

足回りのガタは感じられません。

※感じられない程度でも発生している可能性あり。

 

＋サイドブレーキを下ろした状態でエア抜き

することで、引き代の自動調整も入れたかった。

 

という事で、

原因つぶしの1つも兼ねて、ブレーキフルードの

全交換を実施しました。

ワンウェイバルブのチューブを使っての、

一人エア抜き（フルード交換）です。

 

 

スラストピンも、グリスUP＋動作確認

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ブリーダーからの再エア吸い防止に、グリスUP

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ワンウェイバルブで一人エア抜き・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

クラッチフルードも汚れている、近々要交換

 

 

 

 

 

1年ちょっと前に交換した、 

クラッチのフルードもかなり汚れています。

近く、交換が必要です。

 

クラッチフルードは、クラッチの減りにより、

フルードが増えていくらしいです。

その為、現状でオイルレベルをMINに合わせます。

マックスを超えていたので、

キッチンペーパーで吸い出して、

MIN＋位の位置に合わせました。

良い感じです(^_-)-☆

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