MR-Sで、YZサーキット瑞浪へテストへ行きました♪I went to YZ Circuit Mizunami for a test with MR-S ♪

MR-Sフロント、バンプラバー交換他（整備記録）MR-S front, bump rubber replacement, etc. (maintenance record)

　2021年11月6日（土）

 

 

フロントサスペンションの、

バンプラバーがボロボロになっております。

 

完全ノーマルで58000ｋｍ程～

サーキットも時々走っています。

1年半程前、中古で購入した時点では、

36000ｋｍで、バンプラバーも

ダストカバーも綺麗だったことを確認しています。

 

つまり、

この2万キロの間、特にサーキット走行で、

ボロボロになったと考えられます('◇')ゞ

何故かリアは大丈夫みたいです。

 

兎に角このままでは、

サスペンションの底つき等、

車によろしくないので交換を決行します♪

ボロボロのバンプラバー

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

キャンバー調整用のEZカムボルト・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

カム形状が付いた、キャンバー調整用ボルト、

ネジを抜いてもなかなか外れずに、

かなり時間を浪費しました。

錆、汚れ、かなりキテマス・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

スプリングコンプレッサーをかけて、

バネを圧縮し～

頭のボルトは19ｍｍのソケットと、

インパクトレンチでガガガーと♪

電動インパクトで緩めました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バネの錆は軽く落として、黒塗装

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新旧比較・・・・(;_;)/~~~

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ここで大変なこと判明・・・

というか予想すべきでした((+_+))

ショックが完全に終わってます。

ぐじゅぐじゅ音がする、というレベルではなく、

小指1本でサクッと沈められます。

全く反発しません。

指でつまんで、サクッと伸ばせます。

無抵抗、スルスルです。

 

ショックアブソーバーとしての役目はゼロ！

完全にバネだけで車を支えています(*_*;

こんな状態でサーキット走っていたのも・・

あれですが・・・・

バンプラバー変える意味があるのかも・・

疑問になり・・・・

バンプラバーがボロボロになるということは、

フロントのバネも交換すべきであり～

フロントのみ交換という事も・・ちょっと

問題ありなので～～～

4輪、サスペンションの交換を

考える必要がありそうです(*_*;

スルスルで無反発のショック・・・ショック

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

一応交換・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

徹底清掃や錆止め・・・

行う意味もあまりなく～

軽ーく汚れを落として組みこみます～

(+o+)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

頭の19㎜ボルトは、

インパクトを使っても、ショックが緩く、

とも回りしてしまい、締めこめません。

緩み防止のナイロンナットのため、

途中までは入るのですが、

締め込みができない状態です。

 

車両に取り付ければ、

抵抗がかかって閉まるかと思いましたが、

それでも供回りしてしまい閉まりません。

 

昔、クランクプーリーを外す時に使った、

プーリーストッパーが役に立ちました♪

プーリーストッパーでシャフトを抑えて～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

頭の部分のナットを締め込みました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

交換予定ですが、しばらくは使います～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

左右交換して完了です♪

バンプラバーを変えたので、

サーキットテストしたい気持ちもありますが・・

ショックが完全に終わっている事実も・・・

複雑な気持ちデス～（平和だなぁ・(笑)）

 

 

リア側も、

一応タイヤを外して、

バンプラバーとダストカバーの状態を

確かめましたが、特に問題ありませんでした。

 

しかしリアタイヤに問題発見。

前回のマゼサーキット走行直後は、

多量の溶けたタイヤカスが付いており、

気が付かなかったのですが、

リアに今回初めて取り付けたR1R。

ブロックがめくれるような、変な減り方しています。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中央部のブロックが、

外側は極端に薄く、溝が残り僅か・・・

内側はめくれる感じで厚くなっており？

なんだか寿命が短い・・・のか？

 

55サイズとなってしまいますが、

次回はNS-2Rへ戻すことを検討します。

サスペンション変えるなら、

もう少し良いタイヤを履いてみたい気も～

う～ん。

 

 

 

　2021年11月7日（日）

前回のマゼサーキット走行の時、

レースチームの監督さんと、

少し話をさせていただき、

本日は、レースのお手伝いに行ってきました♪

 

SUPER間瀬ラジアル耐久シリーズ～

270分耐久レースです。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

とても楽しい1日でした。

ドライバー、その他関係者の方々とも

仲良くなり～♪

初めて、本物のシバタイヤ見ました♪

日本の新しいタイヤメーカーさんで、

現在、色々な有名ユーチューバーさんが

テストを行っています。

元々はラジコンのメーカーさんとのこと。

 

 

 

 

　2021年11月13日（土）58462km

 

本日は出勤でした。

休日出勤対応中で、課長職となったため、

時間計算ではないので、ちょっと私用を

挟んでも大丈夫です♪

 

スロットルポジションセンサーを、

（調整式ではないが）

ガタ分で、ちょっと開量を減らしました。

アクセルOFFアイドリング時で、

スロットル開度11.7％→　10.5％へ。

 

〇街乗りで、

　ちょっと燃費が上がりました。

　liter１キロ位？な感じ。

〇5速で踏み込むと、

　ちょっとノッキング発生があります。

　レギュラーガソリンに変えた影響もあり。

　※ガソリン価格高騰の為($・・)/~~~

〇コンピューターリセット後、

　ちょっと調子悪化？感ありましたが、

　すぐに学習が進み、

　とても調子よい状態へ戻りました。

〇走行中のチェックエンジンランプ点灯は

　ありません。

　温間時のアイドリングで点灯ありますが、

　頻度が下がりました。

　→エアフロレス計画中です。

 

 

 

　2021年11月14日（日） 58486ｋｍ

洗車♪

ＯＨＡＪＩＫＩと言いう変わった

ワックス？コーティング剤を使いました。

シャンプー洗車

　↓

水アカ一発で、残った汚れを落とし～

　↓

おはじき、で仕上げました。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

OHAJIKIはユーチューバーさんが

開発したもので、

耐久性と水はじきはかなり良いとのこと。

ガラスコーティングではないとのこと。

バリアスコートの代りに使ってみました♪

 

〇耐久性はこれから

〇塗膜？油膜はバリアスコートより厚そう。

　フロントガラスがぎらぎらになってしまい、

　軽く落とさないと運転が危険なレベルでした。

　※バリアスコートは、

　　フロントガラスに塗っても問題なかった。

〇スプレー缶ではなく、

　プッシュ式のボトルが使いにくい。

　頭がくるくる回ってしまうし、

　手にも垂れてくる。

〇水はじきや艶は、

　バリアスコートと違いは感じない。

　今のところ～

　～今後の耐久性には期待♪

 

まぁ、洗車にこだわりはない、

私のいい加減なインプレでした～

良い感じです♪

 

MR-S持病？フロントスタビブッシュ交換、コトコト音解消まで（整備記録）MR-S possession? Replacing the front stabilizer bush and eliminating the rattling noise (maintenance record)

　2021年10月17日（日）

 

 

少し前の話になりますが、

フロントスタビライザーのブッシュを

ヤフオクで買ったウレタン製のものへ

交換いたしました。

 

フロント左からの

コトコト音が治らないかとの思いで～

→結果、関係ありませんでした。

 

まぁ、純正はかなりへたっていると

考えられますので、交換してよかったとは

思います♪

 

スタビライザーは左右にテンションが

かかっていますので、

2つのジャッキでフロントの左右両側を

同時に上げて作業しました。

もちろん、ジャッキの脱落防止に、

車体の下へタイヤを入れて作業しています。

※普通はリジットの馬をかけてください。

 

ヤフオクのショップ販売で購入。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

純正のスタビブッシュ位置

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バンプラバーがボロボロ・・近々交換予定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新旧比較、純正はもうボロボロでした～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ついでに、

スタビライザーリンクとロアアームを

つないでいる部分のブッシュも、

上下共に交換しました。

以前、下側だけ交換済みでしたが、

※ネジの固着と、スタビが左右で

　テンションがかかっているため、

　片側しか交換出来ていなかった部分。

ロアアーム側のブッシュも交換♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じで、取付完了♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ロアアーム側のブッシュも交換。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

で・・・

初めにもちょっと記載しましたが、

フロント左からのコトコト音は解消せず。

(+o+)

やはり、ブレーキキャリパーのステイ部分の

ガタが一番怪しいかと・・・

以前、キャリパーステイを交換しましたが、

→キャリパーステイ交換とオイル交換 

中古品で有った為か、完治しませんでした。

しかし、音は半減していました。

 

今回外してみてわかったのですが、

元々コトコト音が酷かった私の

ブレーキキャリパーステイは、

上下2本とも、スラストピン部分に

ガタが発生していました。

中古で買ったものは、

下側はガタがなく、上側のスラストピン

のみにガタがありました。

その為、音が半減していたようです。

 

今回はその、上側のガタが出ている

スラストピンの補修を考えます。

0.3ｍｍのステンレス板を購入

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

切って曲げて、スラストピンへ被せてみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このピンにガタが・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

が、ステンレス板が厚過ぎて、

キャリパーステイに入りませんでした。

結局、0.03ｍｍ厚位のステンレステープを

スラストピンに巻いて挿入してみました。

ガタがかなり少なくなっています。

 

→コトコト音、ほぼ解消しました。

　(^^)/

酷い段差や凹凸路で、若干コトコト音が

発生することがあります。

→後日、11/14日

　0.1ｍｍステン板へ再度交換しました。

　完治です♪

　(^^)/

0.03ｍｍはくしゃくしゃに・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0.01ｍｍカットしてかぶせて～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

たっぷりグリスを塗って挿入～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0.1ｍｍステン板、

ぐるっと1週360度ではちょっと厚過ぎて

入らず、1/4程カットして、

270度位巻き付けて、良い感じでした。

 

MR-Sの持病でしょうか？

元の私の物は、上下スラストピンにガタ。

中古購入品も、上側のスラストピンにガタあり。

まぁ、

とりあえず完治でOKです。

ブレーキの効きや引きずりも、

今のところ問題は無さそうです。

 

 

ついで作業ですが、

以前にフロントのトーを測定した時、

→以前の測定ブログ

フロントのトーイン3ｍｍ（片側1.5ｍｍ）

でしたので、

（タイヤの前後付近の測定値）

今回は、ほぼゼロ～アウト気味位に調整すべく、

ステアリングラックと、フロントハブを

つないでいる部分のネジを調整しました。

片側30度程度、両側で60度程度、

（ネジの回転数で）

アウト方向へ調整しました。

※調整後の測定は省略(;_;)/~~~(笑)

 

キャンバーもキャスターもついているので、

若干アウトでも、直進安定性は大丈夫

だろうとの考えです。

 

→結果・・・

　だいぶ直進安定性が悪くなり、

　ステアリングが、わだち等に

　取られやすくなりました～

 

まぁ直ぐに慣れましたけど・・・

ちょっとトーインだったところから、

ほぼゼロか、ちょっとアウトになった

感じでしょうか？。

 

 

もう一つついで作業ですが、

最近スロットル周りを結構いじりましたので、

アクセル全開時に、本当にスロットルも

全開に開いているのか？疑問になり、

エンジン停止状態で、

運転席のアクセルペダルへ重りをのせ、

アクセル全開状態にしてみて、

インテークを外してスロットルボディ部を

確認してみました♪

→結果、

　余裕をもって、若干テンションがかかる

　位で、スロットル全開になっていました。

　(^^)/

 

これで良いのでしょうか？

まぁ、アクセル全開はOKでしたが、

ワイヤーにテンションがかかるのは？

僅かだからいいのか、

又は、アクセルペダル部で、なにか

調整の必要あり？

ペダル部やスロットル部にはゴムブッシュ

も入っているし、

切れるとか、そんな強いテンションは

かかっていないみたい・・・

 

まぁ良い感じです♪

MR-Sフロント、ホースメントバー作成等（整備記録）MR-S front, hosement bar creation, etc. (maintenance record)

 　2021年10月31日（日）

 

 

フロントのバンパー裏のホースメントバー。

以前に、軽量化の為取外ししています。

 

フロント、リア共に、

バンパー裏のホースメントバーに関しては、

クラッシュ時の強度の為の物で、

ボディ剛性には影響しない？と

私は考えており、

取外し、または交換を予定しています。

 

車体の剛性に関係ない・・との考えは

私の思いでしかなく、

クラッシュ時のことも考えれば、

決しておすすめはできません。

 

事故の程度にもよりますが、

軽い（バンパーがへこむ程度）の事故であれば、

逆に、ホースメントバーが弱い方が、

車体のフレームに影響が少ないのでは

ないかと考えております。

 

で、

フロントは以前取外ししましたが、

何もないというのもちょっと気になるので、

アルミで簡単なホースメントバーを

作成いたしました。

（本当に簡易的です♪）

インナーフェンダーをちょっと曲げて～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

上下のネジをどんどん外して～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バンパーが外れました♪

2回目だと早いです。

 

以前取り付けたLEDフォグランプ。

（HB4、テリオスキッドより移植）

テリオスの時もそうだったのですが、

プラスとマイナスが逆です。

正しくコネクターを指すと点灯しません。

逆向きに差す必要があります。

HB4タイプなので、

ひっかける爪を気にしなければ、

逆向きにも接続できます(?_?)。

※製造ミスなのか？それとも、

　HB4は、爪の方向とプラスマイナスが

　逆の車両も存在するのか？

　謎です(笑)。

 

 

で、

ちゃんと点灯するように、

逆向きに差して、抜け防止に

タイラップで縛りました('◇')ゞ

これで点灯するようになりました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

中華製とは言え爆光タイプ、

ヘッドライトよりも格段に明るいです(笑)。

ファンレスタイプですが、

テリオスキッドのロービームで数年

使いましたが、今のところ問題なさそうです。

色も青白くなく、

綺麗な太陽光の様な色で、

良いものに当たったようです。

※中華製ですのでとっくに廃盤で、

　同じものは買えません。

 

 

 

本題のホースメントバー作成にかかります。

以前に購入してあったアルミバーを、

ホースメントバーの位置にあてがってみて、

どうやって取り付けるか考えます('◇')ゞ

～今から？？？

アルミの板をこんな感じで曲げてみて～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ドリルで穴あけ、コの字を2個作成♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じで車体へ～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じ♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

事故のさい、

フレームには影響を及ぼさずに、

簡単に破損した方が良いとの考えで、

アルミ板をこの字に曲げて、

買ってきたそのままの20ｘ40ｘ1000mmの

アルミ押し出し材を取り付けました。

車体との間には5㎜のゴム板を挟んで、

振動でのビビリ音防止にしています。

 

取付の時には、

適当に感で作ったこの字のアルミを、

少し、幅を調整したり、曲げ直ししながら

取り付けました(笑)。

 

軽く錆防止とネジのゆるみ防止に、

シャーシブラックを塗って～

車体との隙間はこんな感じです♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

純正のホースメントバーは、

フロントバンパーの窪みに、ぴったり入るような

形状で、バンパーを支えている感じでした。

もしバンパーが歪んでくるようなことがあれば、

現アルミのバーにステイを取り付けて、

バンパーを支えようかと考えています。

 

今のところ、ホースメントを外して数か月、

バンパーのゆがみも、車体剛性も？？

問題なさそうです。

こんな部品でステイの取付可能です♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 これにて、

4.5ｋｇから800ｇのアルミバーに

変更完了いたしました(^_-)-☆

フロントのオーバーハング部ですので、

運動性には良い影響かと♪

 

まぁ、ホースメントがついていない状態で、

サーキット何度か走っていますが・・・

特になにも問題はないようです(?_?)。 

今後、フロントより難易度が高いリアも、

同じ変更を予定しています。

最近知ったのですが、

クラッチのマスターシリンダーの所に

ついているリザーバータンク。

基本Low位置へフルードを補充するのが

正しいようです。

クラッチが減ってくるとレリースが

戻されて、フルードが増えてくるらしいです。

今までの車歴で、ずっとHi位置まで

フルードを補充していましたが、

確かに減った記憶は・・・

レリースから漏れた時以外無いようです。

 

ということで、

ついで作業で、クラッチマスターの

リザーバータンクの液量位置を、

Low辺りまで減らしました♪

 

良い感じです♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日本海・間瀬サーキットへ走りに行きました♪（最近の出来事）I went to the Maze Circuit in the Sea of ​​Japan ♪ (Recent events)

　　2021年10月24日（日）

 

昨日、本当に久しぶりに、

エアフロの調子が戻り、

気持ちよくフケ上がるエンジンが戻りました♪

エアフロの調整内容 

 

まぁ、チューン効果と言える点は。

　〇スロットルボディのあみあみレス。

　〇短いインテーク長さ。

　　→軽量化にはなっているか？

　〇キノコ型エアクリ

　　→見た目だけか？音はとても良い♪

　〇 ISCVの冷却水レス

　　→これからの冬場が不安あり(?_?)

　　→ホカホカスロットルボディにならない

　　　ので、吸気温度には良いはず('◇')ゞ

 

改善必要点は。

　〇せっかくの大口径インテークなのに、

　　エアフロと導風板で純正同等か、

　　それ以下に、空気の流れを遮っている。

　〇温間時のアイドリングで、

　　エアフロ流量が最小1.1mg/s位に下がり、

　　エンジンチックランプが点灯する。

　　→車検には通らない・・・

　　　エンジン再始動で直ぐに消えますが。

　〇高速燃費13～14km/h。（1liter）

　　→以前は15～18ｋm/hは普通に～

　　　燃費重視走行すれば（下り重視で・(笑)）

　　　19km/h超えもあったのに。

　　まだ状況も違うので、何とも言えませんが、

　　エンジンの調子はめちゃ良い♪

 

今後、エアフロレスを計画しています。

準備しているエアフロレスキット

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

上記写真のキット、本当に素晴らしい(^^)/

アイディア商品で、

HPより連絡して購入させていただきました。

私が変なことを言って、

ご迷惑にならないように、HPをご紹介♪

オートデザイン様

 

今後じっくりセットアップしていきます♪

 

 

それにしても長かった・・・

5月の車検時から苦節40年・・

（気分的には、半世紀程悩んだ気がする。）

じゃなくて5か月、

久しぶりに良い感じの車で～

サーキットへGO(^_-)-☆

 

 

日本海・間瀬サーキット

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

すぐ側が海、良いですね～♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

日本海・間瀬サーキット動画リンクです♪

超、良い感じです♪

 

 

 

会社の芋ほり大会と鍋の季節（最近の出来事）Company potato digging competition and hot pot season (recent events)

 　2021年10月23日（土）

 

 

※注意：車とはほぼ関係ないので

　　　　読み飛ばし推奨します～

 

会社の空き地に作った畑、

色々植えたため、今年はネギと大根は、

切らさない状態です♪

で、

最近寒くなってきたので鍋など～

無農薬のネギ・・ネギって農薬使うのか？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2日目、大根おろしで水分補給♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3日目、具材追加～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

土曜日、

本日は朝から芋ほり大会です。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

夏の間、トマトも沢山食べました♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

山・・サツマ芋？

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

良い天気でした♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大根も大量♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

子供たちが作ったネズミさんのお家～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

大量でした♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4日目、追加なべ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5日目の追加鍋♪　これにて終了。