MR-S持病？フロントスタビブッシュ交換、コトコト音解消まで（整備記録）MR-S possession? Replacing the front stabilizer bush and eliminating the rattling noise (maintenance record)

　2021年10月17日（日）

 

 

少し前の話になりますが、

フロントスタビライザーのブッシュを

ヤフオクで買ったウレタン製のものへ

交換いたしました。

 

フロント左からの

コトコト音が治らないかとの思いで～

→結果、関係ありませんでした。

 

まぁ、純正はかなりへたっていると

考えられますので、交換してよかったとは

思います♪

 

スタビライザーは左右にテンションが

かかっていますので、

2つのジャッキでフロントの左右両側を

同時に上げて作業しました。

もちろん、ジャッキの脱落防止に、

車体の下へタイヤを入れて作業しています。

※普通はリジットの馬をかけてください。

 

ヤフオクのショップ販売で購入。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

純正のスタビブッシュ位置

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

バンプラバーがボロボロ・・近々交換予定

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

新旧比較、純正はもうボロボロでした～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ついでに、

スタビライザーリンクとロアアームを

つないでいる部分のブッシュも、

上下共に交換しました。

以前、下側だけ交換済みでしたが、

※ネジの固着と、スタビが左右で

　テンションがかかっているため、

　片側しか交換出来ていなかった部分。

ロアアーム側のブッシュも交換♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

こんな感じで、取付完了♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ロアアーム側のブッシュも交換。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

で・・・

初めにもちょっと記載しましたが、

フロント左からのコトコト音は解消せず。

(+o+)

やはり、ブレーキキャリパーのステイ部分の

ガタが一番怪しいかと・・・

以前、キャリパーステイを交換しましたが、

→キャリパーステイ交換とオイル交換 

中古品で有った為か、完治しませんでした。

しかし、音は半減していました。

 

今回外してみてわかったのですが、

元々コトコト音が酷かった私の

ブレーキキャリパーステイは、

上下2本とも、スラストピン部分に

ガタが発生していました。

中古で買ったものは、

下側はガタがなく、上側のスラストピン

のみにガタがありました。

その為、音が半減していたようです。

 

今回はその、上側のガタが出ている

スラストピンの補修を考えます。

0.3ｍｍのステンレス板を購入

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

切って曲げて、スラストピンへ被せてみます。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

このピンにガタが・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

が、ステンレス板が厚過ぎて、

キャリパーステイに入りませんでした。

結局、0.03ｍｍ厚位のステンレステープを

スラストピンに巻いて挿入してみました。

ガタがかなり少なくなっています。

 

→コトコト音、ほぼ解消しました。

　(^^)/

酷い段差や凹凸路で、若干コトコト音が

発生することがあります。

→後日、11/14日

　0.1ｍｍステン板へ再度交換しました。

　完治です♪

　(^^)/

0.03ｍｍはくしゃくしゃに・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0.01ｍｍカットしてかぶせて～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

たっぷりグリスを塗って挿入～

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

0.1ｍｍステン板、

ぐるっと1週360度ではちょっと厚過ぎて

入らず、1/4程カットして、

270度位巻き付けて、良い感じでした。

 

MR-Sの持病でしょうか？

元の私の物は、上下スラストピンにガタ。

中古購入品も、上側のスラストピンにガタあり。

まぁ、

とりあえず完治でOKです。

ブレーキの効きや引きずりも、

今のところ問題は無さそうです。

 

 

ついで作業ですが、

以前にフロントのトーを測定した時、

→以前の測定ブログ

フロントのトーイン3ｍｍ（片側1.5ｍｍ）

でしたので、

（タイヤの前後付近の測定値）

今回は、ほぼゼロ～アウト気味位に調整すべく、

ステアリングラックと、フロントハブを

つないでいる部分のネジを調整しました。

片側30度程度、両側で60度程度、

（ネジの回転数で）

アウト方向へ調整しました。

※調整後の測定は省略(;_;)/~~~(笑)

 

キャンバーもキャスターもついているので、

若干アウトでも、直進安定性は大丈夫

だろうとの考えです。

 

→結果・・・

　だいぶ直進安定性が悪くなり、

　ステアリングが、わだち等に

　取られやすくなりました～

 

まぁ直ぐに慣れましたけど・・・

ちょっとトーインだったところから、

ほぼゼロか、ちょっとアウトになった

感じでしょうか？。

 

 

もう一つついで作業ですが、

最近スロットル周りを結構いじりましたので、

アクセル全開時に、本当にスロットルも

全開に開いているのか？疑問になり、

エンジン停止状態で、

運転席のアクセルペダルへ重りをのせ、

アクセル全開状態にしてみて、

インテークを外してスロットルボディ部を

確認してみました♪

→結果、

　余裕をもって、若干テンションがかかる

　位で、スロットル全開になっていました。

　(^^)/

 

これで良いのでしょうか？

まぁ、アクセル全開はOKでしたが、

ワイヤーにテンションがかかるのは？

僅かだからいいのか、

又は、アクセルペダル部で、なにか

調整の必要あり？

ペダル部やスロットル部にはゴムブッシュ

も入っているし、

切れるとか、そんな強いテンションは

かかっていないみたい・・・

 

まぁ良い感じです♪