MR-S快適化計画

　2021年11月6日（土）     フロントサスペンションの、 バンプラバーがボロボロになっております。   完全ノーマルで58000ｋｍ程～ サーキットも時々走っています。 1年半程前、中古で購入した時点では、 36000ｋｍで、バンプラバーも ダストカバーも綺麗だったことを確認しています。   つまり、 この2万キロの間、特にサーキット走行で、 ボロボロになったと考えられます('◇')ゞ 何故かリアは大丈夫みたいです。   兎に角このままでは、 サスペンションの底つき等、 車によろしくないので交換を決行します♪ ボロボロのバンプラバー                     キャンバー調整用のEZカムボルト・・                                     カム形状が付いた、キャンバー調整用ボルト、 ネジを抜いてもなかなか外れずに、 かなり時間を浪費しました。 錆、汚れ、かなりキテマス・・・                             スプリングコンプレッサーをかけて、 バネを圧縮し～ 頭のボルトは19ｍｍのソケットと、 インパクトレンチでガガガーと♪ 電動インパクトで緩めました♪                   バネの錆は軽く落として、黒塗装                     新旧比較・・・・(;_;)/~~~                       ...

　2021年10月17日（日）     少し前の話になりますが、 フロントスタビライザーのブッシュを ヤフオクで買ったウレタン製のものへ 交換いたしました。   フロント左からの コトコト音が治らないかとの思いで～ →結果、関係ありませんでした。   まぁ、純正はかなりへたっていると 考えられますので、交換してよかったとは 思います♪   スタビライザーは左右にテンションが かかっていますので、 2つのジャッキでフロントの左右両側を 同時に上げて作業しました。 もちろん、ジャッキの脱落防止に、 車体の下へタイヤを入れて作業しています。 ※普通はリジットの馬をかけてください。   ヤフオクのショップ販売で購入。                   純正のスタビブッシュ位置                     バンプラバーがボロボロ・・近々交換予定                     新旧比較、純正はもうボロボロでした～                                                     ついでに、 スタビライザーリンクとロアアームを つないでいる部分のブッシュも、 上下共に交換しました。 以前、下側だけ交換済みでしたが、 ※ネジの固着と、スタビが左右で 　テンションがかかっているため、 　片側しか交換出来ていなかった部分。 ロアアーム側のブッシュも交換♪                     こんな感じで、取付完了♪ ...

 　2021年10月31日（日）     フロントのバンパー裏のホースメントバー。 以前に、軽量化の為取外ししています。   フロント、リア共に、 バンパー裏のホースメントバーに関しては、 クラッシュ時の強度の為の物で、 ボディ剛性には影響しない？と 私は考えており、 取外し、または交換を予定しています。   車体の剛性に関係ない・・との考えは 私の思いでしかなく、 クラッシュ時のことも考えれば、 決しておすすめはできません。   事故の程度にもよりますが、 軽い（バンパーがへこむ程度）の事故であれば、 逆に、ホースメントバーが弱い方が、 車体のフレームに影響が少ないのでは ないかと考えております。   で、 フロントは以前取外ししましたが、 何もないというのもちょっと気になるので、 アルミで簡単なホースメントバーを 作成いたしました。 （本当に簡易的です♪） インナーフェンダーをちょっと曲げて～                   上下のネジをどんどん外して～                                       バンパーが外れました♪ 2回目だと早いです。   以前取り付けたLEDフォグランプ。 （HB4、テリオスキッドより移植） テリオスの時もそうだったのですが、 プラスとマイナスが逆です。 正しくコネクターを指すと点灯しません。 逆向きに差す必要があります。 HB4タイプなので、 ひっかける爪を気にしなければ、 逆向きにも接続できます(?_?)。 ※製造ミスなのか？それとも、 　HB4は、爪の方向とプラスマイナスが 　逆の車両も存在するのか？ 　謎です(笑)。     で、 ちゃんと点灯するように、 逆向きに差して、抜け防止に タイラップで縛りました('◇')ゞ これで点灯するようになりました♪           ...

　　2021年10月24日（日）   昨日、本当に久しぶりに、 エアフロの調子が戻り、 気持ちよくフケ上がるエンジンが戻りました♪ エアフロの調整内容    まぁ、チューン効果と言える点は。 　〇スロットルボディのあみあみレス。 　〇短いインテーク長さ。 　　→軽量化にはなっているか？ 　〇キノコ型エアクリ 　　→見た目だけか？音はとても良い♪ 　〇 ISCVの冷却水レス 　　→これからの冬場が不安あり(?_?) 　　→ホカホカスロットルボディにならない 　　　ので、吸気温度には良いはず('◇')ゞ   改善必要点は。 　〇せっかくの大口径インテークなのに、 　　エアフロと導風板で純正同等か、 　　それ以下に、空気の流れを遮っている。 　〇温間時のアイドリングで、 　　エアフロ流量が最小1.1mg/s位に下がり、 　　エンジンチックランプが点灯する。 　　→車検には通らない・・・ 　　　エンジン再始動で直ぐに消えますが。 　〇高速燃費13～14km/h。（1liter） 　　→以前は15～18ｋm/hは普通に～ 　　　燃費重視走行すれば（下り重視で・(笑)） 　　　19km/h超えもあったのに。 　　まだ状況も違うので、何とも言えませんが、 　　エンジンの調子はめちゃ良い♪   今後、エアフロレスを計画しています。 準備しているエアフロレスキット                             上記写真のキット、本当に素晴らしい(^^)/ アイディア商品で、 HPより連絡して購入させていただきました。 私が変なことを言って、 ご迷惑にならないように、HPをご紹介♪ オートデザイン様   今後じっくりセットアップしていきます♪     それにしても長かった・・・ 5月の車検時から苦節40年・・ （気分的には、半世紀程悩んだ気がする。） じゃなくて5か月、 久しぶりに良い感じの車で～ サーキットへGO(^_-)-☆     日本海・間瀬サーキット            ...