ハンチング・エンジン不調→快調・不調PartⅢ（整備記録）

2021年7月17日　51577ｋｍ
 
車検前の整備で、
エアフロセンサーを交換して以来、
アイドリングでのハンチングと、
全域のフケの悪さ、トルク減少が
治りません。
(*ﾉωﾉ)
 
 
残る原因は、
ISCVか、水温センサー辺りに
絞られた感じです。
ODBⅡ出力の水温に異常はありませんが、
2000円位で買えるので、交換してみます。
純正品番・89422-35010


 
 
 
 
 
 
 
 
 

ディープソケットがぴったり♪

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
電動インパクトレンチを買ったとき、
付属でついてきた、19㎜のディープソケットが
ぴったり、交換に使えました♪
場所が狭いので、通常のレンチだと、
かなり難しい作業かと思われますが、
このソケット～ラクチン作業できました。
外している間、
クーラントがどんどん漏れてくるので、
補充が必要です。
汚れていますが、異常はなかった・・

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
水温センサーの交換に伴い、
EFI1とEFI2のヒューズを抜いてしばし～
30ｓ以上待って・・・
コンピューターをリセットしました。
 
やってしまいました(;_;)/~~~
イモネジでスロットル開度を
10.9％→12.5％へ上げていますが、
コンピューターは12.5％をアイドリング位置と
再認識して、ISCVをコントロールして、
エンジン回転を下げてきてしまいました((+_+))
おかげで、スロットルちょっと開けているのに、
アイドリング700～800rpmへ～
ハンチングも治りません。
※酷いハンチング時に比べると、若干収まって
　おりますので、やはり原因はISCVでしょうか？
 
前回の、海ドライブ帰りに良くなった、
エンジンの調子も・・・悪化してる感じ・・・
※燃調くるっている様子～
(*_*;
つまり、スロットル開度10.9％で、
コンピューターアイドリング学習して、
その後12.5％へ調整することで良い調子が
保たれると・・・
良い兆候とは思えません。
バッテリー外すたびに、同じ調整をする？
それにしても、長期に運転していれば、
また、コンピューターの学習が進んで、
悪化するかもしれません。
イモネジ調整で修理OKとは言えない状況です。
 
同時に実施したほかの整備は別ブログにて。
 
 
 
 
2021年7月18日 （日）
一応、コンピューターの学習が進んだ時の
状態を確認するためドライブに行きました♪
コンピュータのリセット＋再学習のせいで、
フケも悪いし燃費も悪いし、パワーも出てない。
(*_*;
 
最終手段はISCVの交換。
($・・)/~~~36000円はもったいない・・
治るか確定でもないのに～

ISCVへの穴あけ、エアーバルブで調整、
エアーバイパス加工も
考えますが、まだ踏み切れず・・・
※買い替えの覚悟決まったら～(笑)

とりあえず対処療法を考えます♪

〇アイドリングでのハンチングに関しては、
　スロットルバルブのイモネジ調整で、
　アクセルOFF時、10.9％→12.5％開きで、
　エアフローへの脈動を減らして、
　ハンチングも穏やか→なんとかOKレベル。
　走行中のアクセルパーシャル時に、
　ちょっとガクガクするときもありますが、
　それほど酷くはない。
　ギリ、対処療法でOKレベル？
〇パワー出ない、フケない、燃費が悪い～
　ってことで、
　エアフロを調整してみます。
　→燃調を薄くする方向へもっていく予定。

アクセルワイヤーについては、
ちょっと張りすぎで、アクセルOFFで、
ギリ12.5％に戻りきらない時があったので、
（これも悪影響あるか？）
ちょっと遊びを増やしました。
→いい感じになりました。

エアフロを物理的に調整してみます(笑)
エアフロへの空気流量を少なく判定させる予定です。
（結果、燃調を薄くできないかと。）
エアフロの空気口にタイラップ巻き～















エアフロの空気の入り口、出口にまたがるように、
タイラップを2本巻きつけました。
先端のふくらみで、緩んでも、外れて
エンジンに吸い込まれたりしないか、
十分確認しました。
こんな感じ～

 
 








シリコンシーラーを塗って、更に固定。











乾燥中～





















シリコンシーラントは、
熱と風（ヒートガン最弱）では、
あまり乾燥する感じがしませんね～
普通の接着剤系や液体ガスケットとは、
性質がちがいますね。
と言って、瞬間接着剤みたいな、
水分での固化とも違う様子。

結果、
ハイ、エンジンが止まります(笑)。
以前の実験では、全然症状に変化なかったのに、
今回は、ハンチングどころか、
エンジンをかけても10秒程度で、
エンジンが止まってしまいます。
アクセルをあおっても戻りません。
？？？
コンピューターの学習の変化のせい？
と思って、CPリセットしましたが、
やはり同じ～エンストします。

じゃぁ、
タイラップｘ２本は多すぎかと、
x1本へ、カットして減らしてみました。
※以前の実験では、ｘ２本でも普通に
　アイドリング、ハンチングも収まらず。

結果、
エンストまでの時間がちょっと伸びました(笑)
走り出すことはできません(+o+)ｗ
 
じゃぁ、
エアフロへの影響を減らそうと～
先端の丸い穴部へ、タイラップｘ２本♪

 
 
 












うまくいきました♪
エンジンのフケ上がりも軽やかになり、
パワーもついてきます。
夕方遅くなったので、今週はここまで。
かなり良い感じです♪

〇ハンチング完治ではありませんが、
　症状は軽減している。
　アイドル回転数は750～1100rpm位で、
　CPの学習判定に気まぐれに～
　その時々、状況で変わっている～(笑) 
　が、安定している。1000なら1000で、
　900なら900rpmで安定。
〇エンジンパワーやフケは改善傾向。
　ｘ２本のタイラップ、ｘ３～5本へ
　増やしてもよい様に感じます。
　（後日テスト予定）
　本数で燃調リーンのチェックランプが
　点灯しないくらいに調整予定です。
　今のところ、チェックランプ点灯はない。
〇不思議なことに、
　冷間でエンジン始動後、一回エンストします。
　2回目のエンジン始動で、普通になります。
　100％毎回同じです。 
　※これがあったので水温センサー変えて
　　見ましたが、改善せず。

MR-Sのコンピューターは結構最悪ですね～
学習の状態で、かえって悪化したり、
明らかにモードの切り替えがある感じ。
エアフロの影響が大の時と、
全然影響しない時の差は一体・・・
センサーの誤差を学習するのは良いが、
極端に変わりすぎる。
完全ノーマルで乗るなら良いCPでしょうが、
※と言っても、ハンチングやエンジン不調の
　報告も多い。
　何年も、色々パーツを変えて、
　それでも治らずに、MRSを降りてしまった
　方もおられる様子。
　極端な例かもしれませんが、
　その方はディーラーや整備工場でも
　治らなかった様子で・・・
　本末転倒。 
　治った方も多くおられ、
　部品交換や整備工場だったり、
　インテーク周りを純正にしたり～
　しかし、治ったその先輩方も、
　エンジンのパワーやフケ、燃費の
　状態までは知る由もなく・・・
　昔のパワーチェック大会などの様子を
　見ると、極端に調子が悪い状態で
　気づかず乗っている方も多くいるようで・・
　調子悪い状態のエンジンでも、
　普通にドリフト位出来てしまうので、
　また質がわるい～(;_;)/~~~
　人間は優秀なので、
　比較する基準がないと、すぐに慣れてしまい・・・
 
 
ほんのちょっと、ライトチューンでも、
CPの変更が必須な感じなのでしょうか～？
私の場合、エアクリ変更のみ。
触媒もマフラーもノーマルで、
エンジン内部は一切いじっていないのに・・・
ここまで大幅に、純正で、CPの状態を
変える必要があるのか～（勝手に）
４AGのころは、もっと単純で良かった。
（AE86とAW11は４AGでした。）
もしかして、
ISCV交換よりパワーFC買った方が良いかも？
 
エアフロレスでは、
3000rpmにリミットがかかるものの、
ハンチングもなく、めちゃエンジンの
調子もいいし～ ^^) _旦~~
 
 
　一部、症状は残るものの～
　大方完治と言った感じです。

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