車高調取付・フロントことこと音解消② / Installation of Coilover and elimination of front rattling noise Ⅱ

 内容

〇フロントからのコトコト音解消への、

　色々トライ～解決まで。

〇 中古・ジャンク品で買った車高調、整備→取付。

　トラブル多発・・・ 

のパート②です。

パート①リンク

 

 

 

2022年9月11日（日）71574km

 

まだまだ、車高調の整備が終わらないので、

フロント周りからのコトコト音発生原因の、

車高調と関係ある、

フロントアッパーマウント周りでは無い側、

もう一つの原因の可能性である、

「ブレーキキャリパーのスラストピンのガタ」

によるコトコト音の改善を試みます。

 

庭の山芋、むかごがいっぱいです♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

定例の～パンタジャッキ上げ・・

 

 

 

 

毎度おなじみ、

青空整備工場で、パンタジャッキで車体を上げます(笑)。

安全装置として、外したタイヤを車体の下に入れます。

※フロアジャッキを持ってくる方が時間がかかる、

　という理由からで、決して推奨できる作業方法では

　なく、タイヤを入れれば安全と、

　言っているわけでもありません。

 

 

キャリパーをゆすってみますが、

スラストピン部分にガタは？無さそうに感じます。

MR-Sの持病でしょうか？

フロントキャリパーのスラストピンに、

ガタが発生していて、コトコト音が出ている方、

他にもいらっしゃるようです。

（みんから等で何人か発見。）

 

以前の改善策↓

コトコト音解消・フロント左編

コトコト音解消・フロント右編

 

とりあえず以前同様に、

ブレ防止のステン板（0.1ｍｍ）の追加を

試みますが・・・

 

 

ダメですね～

殆どガタが無いので、

ステン板を丸めて、スラストピンに挟むと、

スラストピンが動かなくなってしまいます。

 

で、

作業中に、スラストピンのラバーブーツ、

ちょっと破いてしまった事もあり、

以前に買った中古品（おそらく前期型用）に

交換いたしました。

ブーツのみ交換ではなく、

キャリパーのステイそのもの交換です。

（左はすでに、交換済み）

 

 

 

上写真の、キャリパーのステイ部分を、

以前に買ってあった中古品に交換しました。

今回初めて気が付きましたが、

上写真のゴムブーツの大きさが、

かなり大きくなっており、改善があったようです。

2006年式（私の）MR-Sの物は、

上写真のものよりかなり（倍位）大きい

ゴムブーツが付いており、

その分グリースの容量も稼げる感じです。

まぁ、

おそらくスラストピンのガタは、メーカーも

気が付いており、対策品になっていると

考えられ、

その対策品のはずの私のMR-Sでも、

やはりガタが発生しているという・・・(笑)

そして私は・・

中古の前期型？用の、対策前品ゴムブーツが付いた、

キャリパーのステイに交換して～対策？する、

というシュールな(笑)状況。

 

ちなみに、

ガタがでた方のキャリパーのスラストピンには、

銅粉末入りのスレットグリースを使っていましたが、

案外乾き気味で、銅粉末で擦れた感じもあったので、

（原因はともかく、ガタも発生したし）

スラストピンには、スレットグリースは

使わない方が良いかもしれません。

（そもそも用途が違うでしょう～）

今回は、耐熱でモリブデン入りのグリスにしました。

 

 

で～

ここまで書いてあれですが・・・

コトコト音解消しませんでした。

(＠_＠;)

原因は、スラストピンガタではなかったという事で。

 

 

ついで整備。

バックモニターミラーの取付部分、

若干滑りが良く、動く感じがありましたので、

きっちり固定すべく、両面テープ追加です。

 

 

枯れたと思った庭のソテツ君再生中♪

 

2022年9月17日（土）

車高調の整備再開です～

フロント側のバラシメンテに入ります。

 

分解中～

 

 

 

清掃中～

新旧ベアリング

前オーナーさん、

キャンバー調整（固定）用のネジ

（上写真の4本ある六角ネジ）

を、折ったようで、折れたネジ部が

中に詰まっている箇所があります((+_+))

 

何とか、全部のネジを外して、

ネジは新品交換しますが、

折れたネジがさび付いて取れません。

ペンチではびくともせず～

ドリルで穴あけ～貫通し、

さらにドリル径拡大し、

ギリまで広げましたが・・・・

取れません～

これ以上拡大すると、本体のメス側の

ネジ山も削ってしまいそうですので、

その部分の穴は諦めました((+_+))。

パート①でも少し書いた、

ベアリングの交換を試みましたが・・・

 

ソケットをかましたり、

インパクトで締めあげたり・・・

色々試しましたが、

ついにはネジ山が舐めるという・・・

油圧プレスがあれば抜けるかもしれませんが、

かなり錆びて、ぼろくなっているので、

一旦このまま（注油して）使用してみて、

ガタがあれば、ピロアッパー部のみ、

新品交換を予定します。

現行品のピロアッパーは、

ピロが圧入ではなく、ネジ止めになっているので、

容易に交換できます。

買ったベアリングも予備として保管できる予定です。

 

もし他の車高調へ買い替えを行っても、

ピロアッパーは流用可能ですので、

無駄にはならないという事で・・・

無理と納得～(笑)

ダストブーツはそのまま使えました。

という事で、

パート③へ～

良い感じです♪