車高調取付後の調整と簡易アライメント / simple wheel alignment and adjustment after installation of Coilover

 内容

〇車高調整、特に固着したリアの調整について。

〇サスペンション交換したので、

　簡易的にアライメント（トー調整）します。

　※車高やキャンバーは、機械的に同じ位置での

　　組み込みで、大方合っていると仮定して(笑)

 

 

 

 

車高調取り付けパート①～③の続きです。

パート①リンク

パート②リンク

パート③リンク

 

 

 

2022年9月25日（日）71838ｋｍ

 

ケース固着の為、高さを調整できなかった、

リアの車高が、やはり気になる低さです。

バンプラバーも常時タッチしている感じがあり、

少し車高を上げたいと考えました。

 

バネの位置が、

下写真の位置で、ちょうど遊びが無い状態。

プリロードをかけて、締めあげていけば、

すこし車高が上がると思いますが、

出来れば、リバンプ側のストロークを

減らしたくありません。

※バネを締めあげると、固くなって

　車高も上がりますが、

　リバンプ側のストロークもどんどん減ります。

シェル側にいっぱい下げた状態でジャストタッチ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

現在、我がMR-Sは、

エンジンノーマル、ミッションノーマルで、

LSDが入っていません。

車高調入れて、固くなっただけでもやばいかも～

な状況なのに、さらにリバンプ側を減らすのは、

LSD無しミッションには・・・

かなり悪影響でしょう～と思います。

コーナー出口で、イン側のタイヤが浮いて、

空回りして、加速できないかもしれません。

いや、現状でもすでにそうなるかも～(;_;)/~~~

で、シェルケースの固着・・

シェルケースを動かさずに、

ストロークを伸ばして車高を上げる方法、

考えました♪

 

 

 

 

 

リアショックの頭の部分を見ると、

ゴムブッシュの位置変更と、上に飛び出している

ネジの余裕分がありそうです。

ブッシュを反転させれば25㎜、

ネジの頭余裕分で10㎜、

ストロークUP＋車高UP出来そうです。

 

これまでずっと、

ノーマルのショックやバネを、加工したり

いじったりして調整してきた経験が～(笑)

こんなところで（シェルケース固着）、

役に立つとは(笑)。

 

ゴムブッシュを逆向きに組むと、

ストッパーとしての役割がなくなるので、

リバンプ時に、そのままショックの頭が、

下に抜けてしまいます。

ので、

ストッパー作成します。

アルミ板カット25ｘ45ｍｍ

 

 

 

 

12ｍｍの穴あけ

出来た板とスペーサー

完

ゴムブッシュをアッパーマウントに対して、

裏側（逆向き）に取り付け、

さらにスペーサーも挟んで、

上側はアルミ板で押さえてネジ締め。

このアルミ板、

おそらく時間と共に曲がってくると思うので、

φ12穴で、外形φ45位のステンレスの

ワッシャー（スペーサー）を購入予定。

 

で、

これにて約35ｍｍのストロークＵＰを実現。

約35ｍｍ分の遊びを確保

 

 

バネの下皿も35ｍｍ上げて、

車高も30ｍｍ位上がりました。

ようやく水平に近くなりました

 

 

まぁ、

これにて、ほんのちょっとリア下がり位で、

水平に近くなりました（祝）

 

 

足回変更しましたので、

簡易的にアライメント実施します。

車高は、前述のように、

大方良い感じで、ネジの巻き数、ケースから

バネ下までの長さ等、左右を合わせる形で、

実際の車高ではなく、車高調の長さにて

合わせてあります。

組み付け時も、全て奥側へ押して

ネジ締めしているので、大きな狂いはないとの

安直な考えです。

 

リアのキャンバーは、

上側細ボルトにて、全てのガタ分を、

キャンバーが付く方向へ押し付けてネジ締め(笑)。

見た目、左右共に同じくらいのキャンバーです。

こんなものでOK♪

 

フロントも同様に、

組み付け時は押しつけにて合わせ、

ピロアッパーのメモリを、

ゼロ～１ｍｍ位キャンバーつく方向辺りで、

左右合わせて固定。

やはり、見た目は左右おんなじ位です。

セッティングの方向としては、

フロントのキャンバーつき過ぎ感があったので、

以前より起きている状態です。

リアは、依然と全く変わらず？の組み込み方を

したのですが、

車高調のもともとの特性か、設計の為か、

以前よりキャンバーが付いているようです。

 

それにしても、

MR-Sのリアは、車高やキャンバーが動いても、

トーが殆ど変化しない様子です。

逆に、フロントは、

ほんのちょっと、キャンバーをいじるだけで、

トーが大きく変化します。

サスペンションの構造の問題だと思われます。

で、

簡易測定～調整。

オール100均の調整治具

砂利の駐車場という暴挙・・・

ゼロ点側はしっかりクリップ止め

リア側は、安定の1.5ｍｍイン

100均、

砂利の駐車場という…

余りの暴挙、アライメント舐めすぎ・・・

でも、変摩耗もせず、

ちゃんと走れるんです♪(笑)。

 

リアは、いつも安定のイン1.5ｍｍ付近です。

以前初めてキャンバーをつけて、

その直後の車検で調整してもらった時がこの数値。

車高調に変えても、相変わらずイン1.5ｍｍ

キープしています。

 

フロントは、

初めイン15ｍｍ位でした。

左右のキャンバーを（ピロアッパーで）調整し、

合わせたところで、イン８ｍｍに。

左右のステアリングロットのネジ部で調整、

左右共に、1回転伸ばす方向へ。

左右合わせて2回転広がりました。

この状態で、丁度ジャスト、±0ｍｍ位です。

調整ピロアッパー便利です♪

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

後日、

ハンドルのセンターが少しズレあり。

左のステアリングロットを、１/4回転程度伸ばし、

おそらく僅か1㎜程度のトーアウト予測です。

センターずれも治り～完璧です♪

 

 

超良い感じです♪

 

 

ついで作業で、

ブレーキフルード全交換しました。

アストロのDOT4

ワンウェイバルブ使っての一人交換です。

エア抜きというよりは、交換(笑)

今まで問題はありません。

ブリーダー部の

ゴムキャップも全て新品交換です。

 

庭のムカゴ、かなりでっかい。

 

ワンウェイバルブのチューブで一人作業

バルブの部分はグリースでエア吸い防止

ついで作業で、

オイル交換しました。

AZのレーシング5ｗ-50です。

ＰＡＯ＋エステルのオイルの中では、

最高コスパかと思います。

オイルフィルターも交換です。

 

今回は、ベルハンマーも投入♪

 

ブレーキとエンジンオイル、同時進行

ブレーキフルードも満タンへ♪

ブリーダーのゴムキャップも毎回新品へ