MR-S快適化計画

2020年6月21日　39396km 〇早朝 主にエアクリーナーのテストで、 いつもとはちょっと違う、昔の峠を軽く流しました。 治っていましたね♪ 高負荷時の変な音とフケの悪さ。 エアフロとスロットルバルブが遠くなったおかげか、 ちょっとインテーク長くなったおかげか、 高負荷時の変な音とフケの悪さが良くなっています。 街乗り、低負荷時は変化なく、 良い感じです♪ アイドリングでのわずかなハンチング、 （ほとんど気にならないレベル） も治って、普通の状態です♪ ちょっと曇りの朝方 早朝から、会社の芋畑の草取り等やって（笑） 帰宅しました。 手前が草取り済み 〇オイルクーラー固定強化 　→オイルクーラー稼働に向け、 　　取り付け部を強化しました。 　　100均のアルミ針金が活躍中です♪ 　　（エアフロ固定にも使いました。） タイラップをアルミ針金へ変更 奥も 反対側も 遮熱版への接地部は、 アルミテープから、 シーラント固定へ 針金部もシーラントでカバー防振 こんな感じに♪ 　　 　　ついでに、4輪そろって、 　　最近いじりましたので、ホイールナットの 　　緩みを確認しました。 　　→結果、4輪共に全く緩みなしです♪ 　　　フロントの20㎜ロングハブボルトも、 　　　リアのスペーサーも問題ないようです。 〇テストドライブ 　→朝方、エンジンのフケが治っていることを 　　確認しましたが、 　　違う状況でもテストです。 　　日中の高速道路で、ちょっと足を延ばしてみます♪ 諏訪湖サービスエリア 諏訪湖一望できます。 　　激しい音とフケの悪さは治っていました。 　　自粛解禁にて、 　　ソフトクリームも食べることができました♪ ゆっくりですが、 全て順調順調♪(^_-)-☆

2020年6月20日　39350km 〇エアクリーナ位置調整 　→高負荷時の吹き戻し？現象改善のため、 　　エアインテーク逆転してみます(笑) 　　ちょっと試し・・・ before after 　　当然エンジンかかりません((+_+)) 　　外して、穴を拡大し、 　　１～２センチほど、エアクリーナー側へ 　　エアフロを寄せて、 　　再度固定しました。 　　近所の街乗りでは変化ありません。 　　コムテックのレーダー707、 　　エアフロの流量も表示可能でした♪ 　　（ノーマル状態で確認しておくべきでした。） 〇リアスペーサー 　→リアに余っていた3㎜のスペーサーを取り付け。 　　リアのホイールのオフセットが＋48㎜で、 　　純正よりインに入っている状態でしたので、 　　＋3㎜スペーサーで純正状態へ戻しました。 　　（まぁ、7.5ｊの時点で、ほぼ純正と同じかも。） 　　4輪ともにハブリング無しです。 　　今のところブレ等の問題はありませんが、 　　そのうち、弱圧入気味のハブリングを 　　調達しなければ。

2020年6月16日（火） 　以前からハードトップの軋み音がひどい・・・ 　つけた当初は、まったく音は出ていなかったのですが、 　いつの頃からか、ひどい軋み音が出ています。 　フロントの取り付け部→以前ガタがあったため、 　繊維が入った業務用両面テープ2枚程度挟んでいます。 　（音の原因ではないようです。） 　Ｂピラー部の取り付け位置→やはり緩かったので、 　特に音はしませんでしたが、繊維テープ貼っています。 　（やはり音の原因ではない。） 　しかし、今回は　 　リア窓辺りから、かなりの軋み音が出ます。 　窓周り、ボディ₋との接触部のゴム、すべてシリコンで、 　潤滑してみましたが効果がありませんでした。 　リアのハードトップ取り付け部 　（エンジンルーム前方の左右2か所です。） 　今回、繊維テープ貼ってみました♪ 　→見事に改善しました。 　　まったく軋み音が出ません。 　　まるで・・車の剛性がアップしたかの様！ 　　きれいな道を流している限りは・・ですけど。 　　ギャップ乗り越えると、 　　剛性に変化はありません(笑)。 　　でも音が出ないだけでもかなり気持ちいいです♪ この部分にクッションテープ♪

2020年6月13日（土） 〇オイルクーラー継ぎ手加工 　→AN10のナイロンメッシュ・オイルホース、 　　私が買った継ぎ手（AN10用）には到底入りません。 　　この継ぎ手は、ある程度柔らかいゴムホース用の様です。 　　で、 　　先週、タケノコ形状部分を削ることで可能性ありと判断。 　　手作業ではいつになっても終わらない・・ 　　4000円程度の安いベルトサンダーを購入しました。 　　手でもって使うこともできますが、 　　固定して、研磨機としても使える仕様です♪ 　　こんな感じで、継ぎ手のタケノコ形状凸を削りました。 　　赤い継ぎ手と黒い継ぎ手、 　　肉厚がかなり違います。 　　赤い継ぎ手の方が、全体的に頑丈にできていますｗ 　　タケノコ部も黒2本、赤は3本です。 　　もし、漏れ等発生して、 　　次回買い替える時は、赤い継ぎ手にする予定です。 　　中華製のお安い品でしたが、 　　確かに赤い継ぎ手の方が数百円高かったような・・ 　　（まぁ流量なら黒い方が有利ですか。） 〇ワイパーブレード交換 　→テリオスキッドの予備として買っていたもの、 　　多分つくだろうと、 　　雨季に入りかけておりますので、 　　14年、無交換であったであろう、 　　純正のワイパーを交換しました。 交換後の写真 ハーフサイズ 　　テリオス用、問題なくつきました♪ 　　運転席側は、MR-S純正より5センチ程度長いですが、 　　窓からはみ出しはせず、問題ありません。 　　助手席側は、MR-S純正の半分の長さです(笑) 　　ちょうど雨だったため、そのまま試走しましたが、 　　特に視界に問題はありません。 　　次回以降も、テリオスキッド純正サイズで 　　交換しようと思います♪ 2020年6月14日（日） 〇リザーバータンク固定 　→リザーバータンクをエンジンルーム内側へ 　　移動しましたが、 　　下側からの固定が不足しています。 　　（まぁ、冷却水が入っているので、そこそこの重さ） 　　アルミステーをまげて、 　　下側から支えました。 　　（シーラントがかなり汚い・・・((+_+))） 　　位置も、少し上にあげて、 　　水平に固定しました。 　　（シーラントが汚い・・・((+_+))） 　　 　　シーラントが・・・ 　　DIYですので機能重視で(笑) アルミパイプにコルゲートチューブ 　　リザーバーの...

2020年6月7日（日）39091km 〇インテーク長をショート化♪ 　→昨日のメンテで、エアクリーナー移動と同時に、 　　インテークパイプの長さが、かなり短くなりました。 　で～朝、3時に起きてテスト走行行います。 　→いつもの峠 　　（と言っても全開走行ではなく、軽くテスト流しです。） 　　と、高速道路で加速やレスポンスのテストしました。 　　？？レスポンスアップしました！ 　　といっても、エンジン回転の上下降のレスポンス（速度）では 　　ありません。 　　例えば、加速後、ギアをニュートラルにしてアクセルオフすると、 　　一瞬エンジン回転が上がろうとしてから下がる現象や、 　　ヒール&トウでアクセル煽っても一瞬遅れて回転が上がり始める。 　　こんな現象が、MS-Sのノーマルエンジンでは顕著でした。 　　今までの車では感じなかった現象です。 　　MS-Sは普通車用の１ZZエンジン、タイミングベルトもチェーン 　　だし、フライホイールやプーリも重いので、仕方ないかと 　　思っていました。 　　( ;∀;) 　　△しかし、エアクリーナーの交換の効果なのか、インテークが 　　　短くなった効果なのか、そのような気持ち悪い現象がなくなりました。 　　　アクセルに素直に、回転が追従します。 　　　（スピードは変わらない。一瞬の逆行がなくなりました。） 　　　超素敵です(^_-)-☆♪ 　　　（一瞬遅れて反応するのに慣れてしまっていたせいで、 　　　　しばらく慣れるまで、街乗りでもギクシャクしました。） 　　△弊害は、全然感じられない・・（鈍感なのか） 　　　街乗り領域では、本当に違いは感じない・・ 　　　レスポンスアップのおかげで、パワーアップ感さえあります♪ 　　▼シュー、ゴーって吸気音が、街乗りでもうるさい・・ 　　▼回転数やギヤにかかわらず、いきなりアクセル全開くれると・・・ 　　　異常な雄たけび音がします( ﾟДﾟ) 　　　吸気音なのは間違いないでしょうが、シュゴーっていう音ではなく、 　　　マフラー穴空いた？って位のギャーゴゴーってすごい音がします。 　　　びっくりしてエンジン壊れたかと思ったくらいです。 　　　理由が解る（又は解決方法）人がいたら、是非教えてほしいです。 　　　低いギアで高回転まで全開くれると・・・爆音マフラー付けたかと 　　　間違う勢いで...

2020年6月6日（土）39067km 〇エアクリーナーキノコタイプへ交換 　→オイルクーラーへフレッシュエアーを導入するため、 　　ラジエターのリザーバーを移動したい・・・ 　　MR-Sのリザーバータンクは、プレッシャーキャップも 　　兼ねており、普通の車のリザーバーよりかなり高温に 　　なっています。 　　オイルクーラーへのフレッシュエアー導入には、 　　移動が必須です( ｀ー´)ノ（と思い込み・・） 　　その為、エンジンルームに余裕を作るべく、 　　エアクリーナーボックスを取外します。 　　こんな感じで、純正のインテークパイプを外し、 　　シリコン継ぎ手を付けます。 　　中華製のお安いセットです。 　　エアクリーナー（コットン製）＋インテークパイプ（アルミ） 　　＋シリコン継ぎ手等入って2700円です♪ 　　レビュー評判も悪くなく、出来はかなり良かった。 　　日本製と書いて売っても疑われないでしょう(笑)。 純正のエアクリボックスも外し・・ 補強バーもバッテリーも外し・・ 　　社外のエアクリーナーに付属のアルミパイプに、 　　エアフロセンサー取り付け用の穴をあけました。 　　エアフロを差し込み、液体ガスケットで隙間を埋め、 　　アルミテープで固定して、アルミワイヤーで、 　　更に頑丈に固定しました。 　　酷い仕上げでちょっと不安あり～(笑) こんな感じで～ こんなセットで、 中のエアフロセンサー部 取付ました♪ 拡大、耐熱アルミテープ使用♪ ちょっとしつこい？全体図 こんだけ取外し 遮熱板も～ 　　かなり軽量化もできました♪ 〇ミッション潤滑 　→ミッションの上側が大きく開口したため、 　　シフトリンケージ部へシリコンコーティング（潤滑）しました。 この辺へシュシュっと 〇4点シートベルトアンカー 　→色々ホームセンター周りましたが、 　　ちょうど良いアンカーは見つかりませんでした。 　　で、これを購入。 　　スナップオン製のJAF公認レース対応品です♪ 　　上写真、運転席外側、ちょっと曲げて、 　　純正シートベルトの固定ボルトと共締めです。 　　上写真、運転席内側、こちらもちょっと曲げて、 　　シートレールの取り付けボルトと共締めです。 　　つきました♪サーキット用で、 　　普段の街乗りでは使いません。 時間も遅くなり、 リザーバータンク移動は明日へ持ち越し...