メンテ記録（オイルクーラー継ぎ手加工等）Maintenance record (oil cooler joint processing, etc.)

2020年6月13日（土）

〇オイルクーラー継ぎ手加工

　→AN10のナイロンメッシュ・オイルホース、

　　私が買った継ぎ手（AN10用）には到底入りません。

　　この継ぎ手は、ある程度柔らかいゴムホース用の様です。

　　で、

　　先週、タケノコ形状部分を削ることで可能性ありと判断。

　　手作業ではいつになっても終わらない・・

　　4000円程度の安いベルトサンダーを購入しました。

　　手でもって使うこともできますが、

　　固定して、研磨機としても使える仕様です♪

　　こんな感じで、継ぎ手のタケノコ形状凸を削りました。

　　赤い継ぎ手と黒い継ぎ手、

　　肉厚がかなり違います。

　　赤い継ぎ手の方が、全体的に頑丈にできていますｗ

　　タケノコ部も黒2本、赤は3本です。

　　もし、漏れ等発生して、

　　次回買い替える時は、赤い継ぎ手にする予定です。

　　中華製のお安い品でしたが、

　　確かに赤い継ぎ手の方が数百円高かったような・・

　　（まぁ流量なら黒い方が有利ですか。）

〇ワイパーブレード交換

　→テリオスキッドの予備として買っていたもの、

　　多分つくだろうと、

　　雨季に入りかけておりますので、

　　14年、無交換であったであろう、

　　純正のワイパーを交換しました。

交換後の写真

ハーフサイズ

　　テリオス用、問題なくつきました♪

　　運転席側は、MR-S純正より5センチ程度長いですが、

　　窓からはみ出しはせず、問題ありません。

　　助手席側は、MR-S純正の半分の長さです(笑)

　　ちょうど雨だったため、そのまま試走しましたが、

　　特に視界に問題はありません。

　　次回以降も、テリオスキッド純正サイズで

　　交換しようと思います♪

2020年6月14日（日）

〇リザーバータンク固定

　→リザーバータンクをエンジンルーム内側へ

　　移動しましたが、

　　下側からの固定が不足しています。

　　（まぁ、冷却水が入っているので、そこそこの重さ）

　　アルミステーをまげて、

　　下側から支えました。

　　（シーラントがかなり汚い・・・((+_+))）

　　位置も、少し上にあげて、

　　水平に固定しました。

　　（シーラントが汚い・・・((+_+))）

　　

　　シーラントが・・・

　　DIYですので機能重視で(笑)

アルミパイプにコルゲートチューブ

　　リザーバーの上側固定ネジの下、

　　本体部に隙間があります。

　　アルミパイプにコルゲートチューブを通し、

　　シリコンシーラントで固定して、

　　そこからナイロンバンドで、

　　リザーバータンク固定を補強しました。

　　この位しっかり固定すれば・・・

　　（見た目がちょっと汚いですが((+_+))）

　　サーキット走行でも問題ないでしょう。

　　(^^)/

〇エアインテーク伸ばし

　→高負荷時、エアフローの吹き戻し

　　の様な現象で、激しい音がすると同時に、

　　エンジンのフケがよろしくありません。

　　（それ以外では、全然問題なく、

　　　街乗り＋高速なら素晴らしいフィーリングなのに・・・）

　　エアクリーナーの内側へ、

　　インテークパイプが結構入っています。

　　少し、エアクリを前に出して、

　　インテークパイプを伸ばしてみます。

〇6/14（日）高速テスト

　→やはり、後負荷・高回転時に嫌な音が出ています。

　　回転もだるい感じです。

　　街乗り＋位ではとってもいい感じです。

　　おそらく予測としては、エアフローの取り付け位置が、

　　スロットルに近すぎる、吹き戻し現象と思われます。

　→インテークパイプの逆転試験します。

　→それでも改善しなければ、エアフロアダプターを

　　エアクリーナー直後に増設予定です。

　　それにしても不思議。

　　低速トルクが落ちるどころか、レスポンスアップで、

　　超街乗り気持ちよく、いい感じになって・・

　　高負荷時にだるくなっちゃった＿|￣|○

　　インテークのショート化は、普通逆では・・・