MR-S快適化計画

2020年3月23日 〇ハードトップのプラスチックモール部が若干外れています。 　→外してパーツクリーナーで洗浄し、　 　　シリコンシーラントで接着しました。 〇ハードトップのウェザーストリップ劣化。 　→車両本体とは別に購入したハードトップ。 　　塗装はきれいですが、ゴムパーツの劣化（ひび割れ）が見られます。 　　シリコンシーラントを擦り込んで多少補修を行いました。 　　（やはりそのうち、交換が必要な感じです。） 　　現状、雨漏りはありません。 〇ドアの隙間とサイドミラーの内側潤滑。 　→ドアの窓ガラスの隙間から、シリコンドライスプレーをたっぷり 　　吹き込みました。 　　窓の開閉が軽快になります(^^♪ 　　特に気温が低い時に、効果てきめんです。 　　キーレスでのオートロックのアクチュエーターの動きが、 　　音まで含めて軽快になっています(^^♪ 　　ガチョン→カチャンって感じです。 　　 　　サイドミラーの内側にもたっぷり吹き付けました。 　　電動ミラーの動き、違いは感じられません（笑）。 〇パワステフルード交換 　→完全交換ではありません。 　　計５回にわたり、リザーバータンクのフルードを抜き取り、 　　新油を継ぎ足し・・・ 　　少し走ったらまた抜き取って、タンクに継ぎ足し。 　　5回実施して、フルードを使い切りました。 シャンプーのポンプで抜きました。 この位置 トヨタ純正のMR2・MR-S専用品です。 　　 　　今回は車両購入直後ですので、一応トヨタ純正品を使いました。 　　ATFでもOKとの噂もあり、次回はATFで交換しようと思います。 　　トヨタ純正パワステフルードに比べると、ATFの方が粘度が高い 　　と思われます。 　　（というより、純正フルードがかなりさらさらで、 　　　ブレーキフルードの様な感じです。） 　　色々な方のブログを拝見すると、ATFを使うとステアリングが 　　軽くなるようです。 　　粘度が高い方が→軽くなると言うことは、圧が良くかかると 　　言うことなのでしょうか？ 　　可能性としては、パワステポンプの隙間があるため、粘度が高い 　　フルードの方が油圧が高くなる？のかなぁ？ 　　エンジンオイルで考えると、 　　高粘度のエンジンオイルを入れた方が油圧が高い原理と同じ？ 　　そして、油圧が高い方がステアリングが軽くなる？見たいな。 　...

2020年3月15日　36336km 〇ドライブレコーダー取り付け。 　→テリオスからの移植です。　 　　Papagoのｘ２です。 〇シガーソケット増設。 　→ドライブレコーダーやETC、レーダーなど、 　　色々必要なので、＋２＋３をつけて全部で5つになってます('◇')ゞ 　　配線の太さとヒューズがちょっと心配です。 〇錆防止など 　→フロントのラゲッジボックス取り付け前に、若干錆が浮いている 　　部分に、シリコンコーティングを吹き付けました。 　　そのほか、下回りの錆発生個所をアンダーコートブラック塗装。 　　フロントまわりから下回り、エンジンルームまで、 　　ゴムパーツ、ゴムホース、樹脂パーツに、全体的に、 　　シリコンコーティング剤を吹き付けました。 〇フロントラゲッジボックス取り付け。 　→Yオクで落札しました、とても良い買い物でした。 　　全体を覆うカバーもついていましたが、メンテナンス性を考え、 　　取り付けませんでした。 　　（後々エアアウトレット付きのボンネット付けたいとの思いも有り） 　　ボックス部のみの取り付けです。 　　スペアータイヤは取り外し（軽量化です。） 　　パンタジャッキ、応急パンク修理スプレー、12ｖのエアコンプレッサー、 　　パンク修理キット、十字レンチ、エアゲージ、 　　緊急用のリチュウム電池のスターター、けん引ロープなど、 　　応急キットを収納しました。（全部テリオスより移植） 　　まだまだ残りスペースあります。 　　安心安全(^_-)-☆ 　　タイヤがスタッドレスタイヤ＋純正ホイールです。 　　遠出したいけど・・・スタッドレスは温存したい為我慢です。 　　(*_*; 　　夏タイヤ＋ホイールは物色中です。 　　物色中もまた楽し♪

2020年3月7日36130km 〇オイル追加 　→オイルゲージでほぼF位置まで入っておりますが、 　　購入時の整備で10ｗ－30といった、きわめて普通のオイルが 　　入っています。　 　　トラストF3(10w-40)を300ｃｃ程度追加しました。 　　トラストF2-F3のオイルは青色で、有機モリブデン入ってる？ 　　かなぁと勝手に考えており、まぁ、近々のオイル交換までに 　　ちょっと添加剤代わりに足しておこうと思いました。 〇シフトレバーカット 　休日出勤予定のため、出勤前に急いで仕上げます。 　→先ずはM12P1.25のダイスで、現状のネジ山をずずーと 　　下のほうまで延長します。 　　モノタロウのお安い「タップ・ダイスセット」を購入。 　　しかし・・・ 　　M1２P1.25が入っていません＿|￣|○ 　　ダイスのM12P1.25のみ追加購入しました。 　　押しては引き、ひいては押し、3歩歩いて2歩下がる♪ 　　オイル塗って、目詰まり取り去って、また進む。 　　で、上から約60㎜程度、鉄ノコでカットしました。 シフトノブ回転防止にシールテープします。 　　アマゾン、390円で買ったシフトパターンを張り付け。 　　シフトノブはAW11の頃から使っているジュラコン製。 　　（20年選手） 　　φ19のシールがぴったりです。 　　シフトブーツは、純正のプラスチック部品はカットしてしまい、 　　先端を内側に折り曲げて、中でナイロンバンドで止めました。 　　気持ちよく、コクコク、シフト位置が分かるようになりました。 　　例えるなら・・FD3Sに感覚がとても似ています。 　　（例えが古くてごめんなさい。） 　　バックに入れるとき、かなり力がいる事以外は、大満足です(^^♪ 　　ドライブするのが超楽しくなって、無駄に遠回りとかしてしまった。 〇その後、ドリンクホルダーなど購入しましたが・・ 　→カチャカチャうるさい感じで、直ぐに取り去ってしまいました。 　　（安物買の何とか・・・） 会社の駐車場・休日出勤中～

2020年3月1日36000km 〇ハードトップ用金具の正規品が届きましたので、 　早速取り付けました。　 エンジンルーム側 Bピラー部 〇オーディオの電源が入るたびに伸びるオートアンテナ。 　→コントローラー線をカットして、伸びないようにしました。 　　（後日、システム含めて取り外し。） 〇アクセルワイヤーが伸びて、レスポンスが悪くなっています。 　→エンジンルームのスロットル部のネジで調整しようと思いましたが、 　　あまりの狭さに諦め(*_*; 　　※スロットル部で調整するには、バッテリーやインテーク周りを 　　　先に外す必要がありそうです。 　　なので、運転席にまわり、アクセルペダルに接続されている、 　　アクセルワイヤーのエンド部に、プラスチックの（約８ｍｍ） 　　スペーサーを挟んで、ナイロンバンドで外れないように止めました。 　　アクセルレスポンスが素敵に改善しました。(^^♪ 〇エンジンスターター取り付け。 　→カーメイト製の10年位前のものです。（テリオスキッドより移設） 　　クラッチペダルの「クラッチ踏まなきゃエンジンかからないよ！」 　　センサースイッチは、一旦針金で短絡させてしまいます。 　　（後日、シフトレバーのニュートラル位置にスイッチ移設。） 　　 　　テリオスキッドのハーネスは、やはり合いませんでした。 　　なので、コネクター部を写真に撮り、テリオスキッドの時に 　　ハーネスを買った近くのイエローハットへGO。 　　ネットであれこれ調べましたが、確実にこれといった品番を 　　見つけることはできません。 　　（オートマ無いので、元々MS-Sの設定はありません。） 　　写真と見比べ、いけそうな感じのハーネスを買います。 　　やってしまいました( ;∀;) 　　つけようを思ったら・・形状が合いません((+_+)) 　　それでは、調べて目星をつけていた型番の残りはこれ！って・・ 　　 　　ということでMR-Sに合うハーネスは「TE103」でした。 　　（カーメイトのアンサーバック付き、かなり旧型用） 　　返品も可能な雰囲気でしたが・・ 　　箱も若干破ってしまいましたので、テリオスキッドのハーネスとともに、 　　Y〇オクで売却することにします。 　　お出かけ前の暖機が超らくちんになりました(^^♪ 　　暖気は寝て待て・・ってことわざ。 〇その後は、...

2020年2月23日（日）天皇誕生日 2006年式後期型Sエディション６MT・MR-S納車となりました。 走行35864ｋｍ完全なノーマル車です。　 スポイラー他オプションも一切無し、寒冷地仕様のデカバッテリー。 内外装共に、低走行車なのでとてもきれいですが、 14年経っているので、細かく見れば錆の発生があります。 低走行な為メーター戻しも疑いましたが、 あらゆる部分が分解の跡はなく、ブレーキパットさえ、 純正が一度も交換されることなく9割以上残っています。 安心できるお店で買ったこともあり、 本当に3万6千キロしか走っていないと考えてよさそうです。 （お値段もそれなりに・・・($・・)/~~~ （10～15万キロオーバーならポルシェ買えるぞ～～～ 曇っているのはレンズの汚れ(;'∀') 3時間かけて、自分で運転して帰宅しました。（節約です。） （本当は自分で登録行う予定でしたが・・・ 　会社がめちゃ忙しい状況で休み取れず、さらに、 　3月前後、1年で一番車検場が込み合う時期です。 　諦めました。） 夕方4時帰宅、 直ぐにハードトップの取り付けです・・が、 ここで問題発生！ 下調べ不足で、取り付け金具がないことに初めて気がづきました。 どおりで、お安く美品が買えた訳です。 （金具は後日1.5万円で追加購入） とりあえず、購入したハードトップに付属していた純正の エンジンフード側のパネルに、10㎜のドリルで穴開け、 （10㎜では若干脇が入らず、ニッパで形状補正・笑） リア側のフック部をその穴に差し込み！フロント側は、 そのまま、ソフトトップと同じ取り付け部につきましたので、 無事（若干不安あり）で、ハードトップ取り付けできました。 後日撮影 後日、たまにはソフトトップ＋オープンでの走りを楽しむかと 思いましたが・・・ この時が最後のソフトトップ走行となりました。 (*_*; 2ｗ廊下を占領したHardTop

テリオスキッドの思い出。 2003年式ライトプレッシャーターボ5MT4WD。 非常にメンテナンスしやすいエンジンルーム。 タイミングベルトも自分で交換。 マフラー自分で交換。 　 ブーストコントローラー（自作） トラストブースト計（AW11SCより） フロントRSRダウンサス リア純正バネ1.5巻きカット＋ミニクーパー用ショートショック 短く柔らかいバンプラバー入れても、ストローク２～３㎝・・ リアがポコポコ軽快に動くため、LSDは入れていませんが、 FRベースの車、スピード乗せれば侵入から流していける仕様。 （周りからはチョロＱ呼ばわり） 吸気圧センサーに可変抵抗で燃調 車内AC100ｖにエンジンスタータ、レーダーにETC、 車内外全てLED化 ヘッドライトは殻割LEDプロジェクター化 10万キロ以上・・・ 日本各地を共にして（多くは温泉＋車中泊　(^^;） 最後のギリギリまで、オイル漏れ対策に奔走しましたが、 本当に別れはつらい体験でした。 MR-S納車時、私のテリオスキッドが廃車になることは 解っていましたが、それでも徹底洗車して、ワックスかけて、 シリコンオイルで黒樹脂・タイヤもピカピカにして、 燃料満タン、オイルも寸前でF位置まで足して、 継ぎ足し用のオイルも車に装備して・・・ 引き取ってもらいました。( ﾉД`)ｼｸｼｸ… テリオスキッドの間、2回彼女も変わって( ;∀;？) 海に山にetc、あちこちお出かけしました。 かなりの細道や林道にも入っていけて、どこでも直ぐに全開走行可！ 沢山の思い出、ありがとうテリオスキッド。 テリオス最終日・いい天気でした。 買い替えを考え始めた頃の写真

2020年2月某日 私のテリオスキッド、オイル漏れが激しく、 往復15キロ程度の通勤で、1週間４Lものオイルが減る状態。 （オイル交換いらず(^^;　 〇ヒビが見られたヘッドカバー交換するも治らず。 〇VVTiのオイルバルブも対策品へ交換するも・・治らず。 指かかってます・・・テリオスのエンジンルーム ブースト１ｋかけて10万キロ乗ってきた為、限界かもしれません。 ブローバイも、マフラー出口と間違う勢いで、排ガスとオイルが 噴き出しています。 エンジン交換なども考えましたが、 外観もかなり色褪せ発生しており、 新しい車への乗り換えを決断いたしました。 新しい車の 契約も終わり、納車を待っている状況で、 Y〇オクでハードトップ落札し引き取りに行きました。 後席はずしたり、助手席外したりしましたが車内には乗らず・・・屋根の上に屋根。 帰りの道の駅で、巨大シメジ発見。ステーキにして美味しくいただきました。 道の駅木曽福島♪ 大きくはないですが、野菜やキノコが充実しており、 地元のネギ・卵、上写真の巨大シメジ買って帰りました。 巨大シメジステーキ、バター醤油・塩コショウしましたが・・・ 旨味の塊！こんなにおいしいキノコ、初めて食べました。 私の中では、大幅にマツタケ超えました！。