富士スピードウェイを訪問してみた♪＋整備記録 I visited Fuji Speedway ♪ + Maintenance record

2020年8月22日（土）41702km

〇シフトリンケージ重りカット

→以前から不思議に思っていた、

　シフトリンケージのミッション側についている

　重りを勇気を出して～カットしてみました。

機能的に意味がなさそうなこの重りをカット

　一応用心して、

　不具合が発生した時、再接続可能なように、

　（ネジ・タップ・金属バンドなどにて。）

　シャフト部分を残して、上の重りをカットしました。

グリスUP

　ブレーキクリーナーでしっかり鉄粉を除去し、

　高粘度オイルスプレーを塗布して潤滑しました。

 

カット除去した重り。

　100均の鉄ノコでカットしました。

　電動工具は、周りを傷つけそうで危険な気がしたので～

　汗だくです(;・∀・)

　重さは300グラム弱でしょうか。

　鉄の塊、かなりの重量です。

　※後日、効果は最高です。

　　①シフトスピードが倍増します。

　　　軽くなった分、素早いシフトができます。

　　②坂道や横荷重がかかった状態でのシフトダウンが

　　　スムーズにできるようになります。

　　欠点らしい欠点はありませんが、

　　FRの様なコクコク感があったシフトフィールが、

　　若干FFのようなスコスコ感に寄った感じです。

　　それでも、シフトノブのシャフトを60ｍｍ短くして、

　　ショート化しておりますので、そこそこコクコク感も

　　残っております。

　　恐らく、この重りの機能は、シフトフィールを

　　FRの様なコクコク感を出すため？でしょうか？

　　ミッション保護のため、

　　シフトスピードを抑える役割もあるのでしょうか？

　　まぁ、兎に角！

MR-Sを買ったら真っ先にやるべき2点！

〇シフトノブのシャフト50～60ｍｍカット。

〇シフトリンケージ、ミッション側の重りカット。

最高です♪

　　楽しすぎて、無駄にあちこち遠回りしました～(笑)

　　後日（8/29）、問題なさそうなため、

　　追加カットしました。

追加カット前

カット後・・・グリス塗りすぎ～

カットした部分

〇L字スポイラー？撤去

→以前、4輪のタイヤ前側のLスポイラーを撤去しています。

　機能としては、タイヤの風切り音低減程度。

　多少、ハイドロプレーニング現象を抑える効果もあるかも？

　程度ですので問題なしです。

　（タイヤハウスの空気を抜きたければ、

　　後ろ側へ穴をあけるべきです。）

　と私は考えているため撤去しました。

　色々な考え方があるので、効果があると考える場合も

　多くあるようです。

　で、フロントバンパー下側も不要ですので(笑)

　撤去しました。

撤去後

　　付いていればドラッグ（空気抵抗）にはなるものの、

　　走行中、ラジエター内の空気を引き抜く効果は

　　あるかもしれませんが、私は撤去してみました～

　　まぁ、水温見ながら様子見です。

金具が残っています(笑)

　　残った金具も取外し予定ですが、

　　しばらくはLスポ無しでの走行を行い、

　　問題ないか確認してからです。

 

取り外したLスポと、カットしたシフト重り

　　後日、高速道路での安定性に、

　　違いは感じられませんでした。

　　特に、水温の動きにも違いは感じられませんでした。

　　私が鈍感(;_;)/~~~なのか・・・

　　車種・人によりけりかもしれません～

　　私にとっては、軽量化の方が重要事項みたいです♪

　　小さな積み重ねですね～

 

 

〇富士スピードウェイ訪問

取り外した部品のテストも兼ね、

長距離ドライブ観光です。

最寄りの道の駅で一休み♪

メインゲート、イベントがないので閉まっています。

東ゲートから1000円払って入場しました♪

コロナのため、入り口で体温チェックもありました。

 

赤いMR-S発見

東ゲートの職員さんでしょうか？

私と同じMR-S赤が止まっていました。

 

何台かフリー走行している方も～

メインスタンド裏

メインスタンドから最終コーナー方面

メインスタンドから1コーナー方向

スタートライン

サーキットライセンスを取れば、

私もフリー走行時間に走ることができます・・・

かも？

色々問題が・・・

〇年間ライセンスがミニコースで2万数千円。

　本コースで4万数千円。

　年に何回来れるかわからないのに・・・

〇オープンタイプの車の場合、

　最低JAF公認の4点ロールバー以上装着必要・・・

若干難易度高めですが、

まぁ、個人で走っておられる方もいらっしゃいましたね～

そのうちですね♪

 

帰りは山中湖を通って～

ソフトクリーム🍦食べて～

 ビックマック食べて～(´～｀)ﾓｸﾞﾓｸﾞ

帰宅しました♪

シフトが最高です。

軽快に、素早く、どこでも直ぐに入るようになりました。

横Gかけながらのシフトも問題ありません。

MR-Sの重大欠点が解消しました♪

良い感じです(^_-)-☆

整備記録（オイル漏れ対策・強化等）Maintenance record (oil leak countermeasures, strengthening, etc.)

 2020年8月16日（日）　41634ｋｍ

〇タイヤ購入

　→2回のサーキット走行と夜のルンルンドライブ？

　　で、リアタイヤが0.5分山位です。

　　フロントは5分山位残っています。

　　近々にワイヤーと御対面が想像できますので、

　　発注しました。

 

　　全く同じサイズの同じタイヤです。

　　205/55ZR16ナンカン・NS-2R

　　

　　ちなみに、NS-2Rのトレッドウェア120という数値は、

　　ハイグリップをアピールする為、ちょっと誇張されて

　　いるように感じます。

　　実際、国産のトレッドウェア200前後の、

　　Sタイヤに近いラジアルに比べると、

　　グリップも少し落ちますし、その分持ちも悪く

　　ありませんね～♪

　　（ブログやユーチューブでの比較等から。）

　　AW11の頃はトレッドウェアという規格は

　　なかったのですが、それでも現在の感じからすると、

　　300～400位？かなぁと思えるスポーツタイヤを

　　よく使っていました。

　　（ポテンザダグやヨコハマM3やM5）

　　それらのタイヤより長持ちしました♪

　　（まぁ車重やタイヤサイズが違いますけどね～）

　　注：車を滑らせなければ、確実にダグやM5の方が

　　　かなり長持ちすると思われます。

〇ハードトップのガタ修正

　→購入後に、ハードトップのガタ止めに、

　　両面（繊維入り）テープを挟んでおりましたが、

　　かなり距離を走り、サーキットも走ったため、

　　若干、ギャップを乗り越える時に「カチャカチャ」と

　　ガタが発生しています。

 

かなりすり減ってますね～新しいテープを・・・

ペタリと貼って完成です。

 

 

〇熱対策

　→ ヒーター用のホース？かなぁ？が、

　　エキマニの直ぐ近くで、かなり熱を受けそうですので、

 　　耐熱アルミテープを巻きました。

拡大

　　で、ラジエターのリザーバーへ行くパイプ部も、

　　長さ調整したため、カバーが分割されており、

　　あたかも切れてるみたいに見えますので、

　　耐熱アルミテープで対策しました。

こんな感じに～

〇アンテナの穴塞ぎ

　→以前、自動収縮のオーディオアンテナを撤去し、

　　撤去後の穴は、布テープで塞いでいましたが、

　　アルミ板（粘着テープ付き）で、塞ぎ直しました。

端の方、プラハンでコンコンして落ち着かせました。

　　しばらく様子をみて、

　　剥がれてきたら接着剤で補修予定です。

　　剥がれなくなったら、純正白で塗装します。

〇オイル漏れ対策。

　→何度か漏れて、大惨事を巻き起こしたオイルクーラー。

　　ホースバンドをよりきつく締めるため、

　　ジュランの強化ホースバンドを購入しました。

 

　　で、

　　またまた下に潜って交換作業です。

 

　　だいぶ強く締め付けできましたので、

　　おそらく完治しております(+o+)

 

 

〇熱・干渉対策

　→ エキマニも近いですので、

　　センサーとファンの配線を、コルゲートチューブで

　　保護しました。

 

 　　で、

　　油圧センサー部も、購入したホースがむき出し

　　でしたので、コルゲートチューブしました。

 

 　　本当は対候性を考えると黒が良かったのですが、

　　このサイズ、たまたま白しか売っていなかったので。

　　良い感じです♪

　　(^_-)-☆

 

 

〇洗車ワックス

　→黒樹脂部、テリオスの頃買った、

　　ワコーズの黒樹脂コート剤が残っていましたので、

　　各部、コートしました。

　→虫や水垢等、かなり車の汚れがひどかったので、

　　中性洗剤（台所用）で水洗いして、

　　リンレイの水垢一発で、

　　強い汚れ取り＋ワックスしました。

 

完了♪

 

オイル漏れの跡が消えません((+_+))

 

 

 

〇阿讃サーキット様のブログで掲載していただきました♪

https://ameblo.jp/asan-circuit/entry-12618437195.html

 ありがとうございます。