MR-S快適化計画

2020年8月22日（土）41702km 〇シフトリンケージ重りカット →以前から不思議に思っていた、 　シフトリンケージのミッション側についている 　重りを勇気を出して～カットしてみました。 機能的に意味がなさそうなこの重りをカット 　一応用心して、 　不具合が発生した時、再接続可能なように、 　（ネジ・タップ・金属バンドなどにて。） 　シャフト部分を残して、上の重りをカットしました。 グリスUP 　ブレーキクリーナーでしっかり鉄粉を除去し、 　高粘度オイルスプレーを塗布して潤滑しました。   カット除去した重り。 　100均の鉄ノコでカットしました。 　電動工具は、周りを傷つけそうで危険な気がしたので～ 　汗だくです(;・∀・) 　重さは300グラム弱でしょうか。 　鉄の塊、かなりの重量です。 　※後日、効果は最高です。 　　①シフトスピードが倍増します。 　　　軽くなった分、素早いシフトができます。 　　②坂道や横荷重がかかった状態でのシフトダウンが 　　　スムーズにできるようになります。 　　欠点らしい欠点はありませんが、 　　FRの様なコクコク感があったシフトフィールが、 　　若干FFのようなスコスコ感に寄った感じです。 　　それでも、シフトノブのシャフトを60ｍｍ短くして、 　　ショート化しておりますので、そこそこコクコク感も 　　残っております。 　　恐らく、この重りの機能は、シフトフィールを 　　FRの様なコクコク感を出すため？でしょうか？ 　　ミッション保護のため、 　　シフトスピードを抑える役割もあるのでしょうか？ 　　まぁ、兎に角！ MR-Sを買ったら真っ先にやるべき2点！ 〇シフトノブのシャフト50～60ｍｍカット。 〇シフトリンケージ、ミッション側の重りカット。 最高です♪ 　　楽しすぎて、無駄にあちこち遠回りしました～(笑) 　　後日（8/29）、問題なさそうなため、 　　追加カットしました。 追加カット前 カット後・・・グリス塗りすぎ～ カットした部分 〇L字スポイラー？撤去 →以前、4輪のタイヤ前側のLスポイラーを撤去しています。 　機能としては、タイヤの風切り音低減程度。 　多少、ハイドロプレーニング現象を抑える効果もあるかも？ 　程度ですので問題なしです。 　（タイヤハウスの空気を抜きたければ、 　　後ろ側へ穴をあけるべき...

 2020年8月16日（日）　41634ｋｍ 〇タイヤ購入 　→2回のサーキット走行と夜のルンルンドライブ？ 　　で、リアタイヤが0.5分山位です。 　　フロントは5分山位残っています。 　　近々にワイヤーと御対面が想像できますので、 　　発注しました。   　　全く同じサイズの同じタイヤです。 　　205/55ZR16ナンカン・NS-2R 　　 　　ちなみに、NS-2Rのトレッドウェア120という数値は、 　　ハイグリップをアピールする為、ちょっと誇張されて 　　いるように感じます。 　　実際、国産のトレッドウェア200前後の、 　　Sタイヤに近いラジアルに比べると、 　　グリップも少し落ちますし、その分持ちも悪く 　　ありませんね～♪ 　　（ブログやユーチューブでの比較等から。） 　　AW11の頃はトレッドウェアという規格は 　　なかったのですが、それでも現在の感じからすると、 　　300～400位？かなぁと思えるスポーツタイヤを 　　よく使っていました。 　　（ポテンザダグやヨコハマM3やM5） 　　それらのタイヤより長持ちしました♪ 　　（まぁ車重やタイヤサイズが違いますけどね～） 　　注：車を滑らせなければ、確実にダグやM5の方が 　　　かなり長持ちすると思われます。 〇ハードトップのガタ修正 　→購入後に、ハードトップのガタ止めに、 　　両面（繊維入り）テープを挟んでおりましたが、 　　かなり距離を走り、サーキットも走ったため、 　　若干、ギャップを乗り越える時に「カチャカチャ」と 　　ガタが発生しています。   かなりすり減ってますね～新しいテープを・・・ ペタリと貼って完成です。     〇熱対策 　→ ヒーター用のホース？かなぁ？が、 　　エキマニの直ぐ近くで、かなり熱を受けそうですので、  　　耐熱アルミテープを巻きました。 拡大 　　で、ラジエターのリザーバーへ行くパイプ部も、 　　長さ調整したため、カバーが分割されており、 　　あたかも切れてるみたいに見えますので、 　　耐熱アルミテープで対策しました。 こんな感じに～ 〇アンテナの穴塞ぎ 　→以前、自動収縮のオーディオアンテナを撤去し、 　　撤去後の穴は、布テープで塞いでいましたが、 　　アルミ板（粘着テープ付き）で、塞ぎ直しました。...