時は一日戻りまして～
20年来なじみの飲み屋さんで、
常連さん集まってのバーベキューです。
お酒飲みましたので、
車で行きましたが、運転はできません。
明るくなるまで車中泊です♪
取り付けた油温計が明るすぎます～
スモークを貼る必要がありそうです。
2020年7月31日金曜日
バーベキュー BBQ
2020年7月11日
時は一日戻りまして～
20年来なじみの飲み屋さんで、
常連さん集まってのバーベキューです。
お酒飲みましたので、
車で行きましたが、運転はできません。
明るくなるまで車中泊です♪
取り付けた油温計が明るすぎます～
スモークを貼る必要がありそうです。
時は一日戻りまして～
20年来なじみの飲み屋さんで、
常連さん集まってのバーベキューです。
お酒飲みましたので、
車で行きましたが、運転はできません。
明るくなるまで車中泊です♪
取り付けた油温計が明るすぎます～
スモークを貼る必要がありそうです。
メンテ記録（オイルクーラー再脱着）Maintenance record (Reattachment of oil cooler)
2020年7月12日 39792km
〇オイルブロック再脱着
→再度、またまた、オイルサンドイッチブロックを
脱着します。
Oリングの交換で、オイル漏れを修理します。
純正のOリングは細いです。
上写真は、センサーアダプター用に1つ残っていた
アダプターとOリングです。
購入した耐熱Oリング4種です。
そのうち1種が、若干太くなり、径もいい感じです。
（強く締めすぎると、つぶれ過ぎかもしれませんが、
再利用はしないので、問題なしです。）
ついでにオイル交換予定ですので、
磁石付きアルミドレインプラグと、
ドレインワッシャーを購入しました。
安物のドレインプラグですので、
一応、ネジ山をダイスで舐めてみましたが、
特に削れる部分も無く、品質に問題はないようでした。
使ったものはこんな感じ。
ついでに、フロントのスタビ強化ブッシュも購入です。
オイル抜きました。
使うドレインプラグはこれです♪
アマゾンで1000円弱のお安いもの。
オイルを抜いて、トラストのブロックも取外し、
新しいOリングで組みなおします。
すべて組み直してエンジン始動です。
オイル漏れはありません♪
(^^♪
〇油温センサー取り付け
→前回オイル漏れの原因になった油温センサー
センサー部は生きているようでしたので、
再度、オイル漏れと関係ない箇所への取り付けです。
オイル漏れはこりごりですので、
オイルクーラーの入り口へ、熱伝導グリスを介して、
アルミワイヤーと耐熱アルミテープで取り付けです。
('◇')ゞ
室内配線します。
おなじみの場所から、
配線を延長して室内へ取り込み。
センターコンソールの中を通して～
半田付けしたりしながら～
ステアリングコラムの上に設置しました。
オイルサーモスタットが開かなけらば20～30°を表示。
熱いオイルが流れ始めると40～70°位を表示します。
実温度差はかなりありそうです。
とりあえず、今週はこのくらいで～
整備終了です♪
オイル漏れも無く、良い感じです。
〇オイルブロック再脱着
→再度、またまた、オイルサンドイッチブロックを
脱着します。
Oリングの交換で、オイル漏れを修理します。
純正のOリングは細いです。
上写真は、センサーアダプター用に1つ残っていた
アダプターとOリングです。
購入した耐熱Oリング4種です。
そのうち1種が、若干太くなり、径もいい感じです。
（強く締めすぎると、つぶれ過ぎかもしれませんが、
再利用はしないので、問題なしです。）
磁石付きアルミドレインプラグと、
ドレインワッシャーを購入しました。
一応、ネジ山をダイスで舐めてみましたが、
特に削れる部分も無く、品質に問題はないようでした。
ついでに、フロントのスタビ強化ブッシュも購入です。
オイル抜きました。
使うドレインプラグはこれです♪
アマゾンで1000円弱のお安いもの。
オイルを抜いて、トラストのブロックも取外し、
新しいOリングで組みなおします。
すべて組み直してエンジン始動です。
オイル漏れはありません♪
(^^♪
〇油温センサー取り付け
→前回オイル漏れの原因になった油温センサー
センサー部は生きているようでしたので、
再度、オイル漏れと関係ない箇所への取り付けです。
オイル漏れはこりごりですので、
オイルクーラーの入り口へ、熱伝導グリスを介して、
アルミワイヤーと耐熱アルミテープで取り付けです。
('◇')ゞ
室内配線します。
配線を延長して室内へ取り込み。
ステアリングコラムの上に設置しました。
オイルサーモスタットが開かなけらば20～30°を表示。
熱いオイルが流れ始めると40～70°位を表示します。
実温度差はかなりありそうです。
とりあえず、今週はこのくらいで～
整備終了です♪
オイル漏れも無く、良い感じです。
オイルクーラートラブル（その②）Oil cooler trouble (2)
2020年7月5日 39708km
〇オイル漏れ再発
→オイル漏れが再発しています。
昨日は何ともなかったのに、新しいサンドイッチブロック・・・
思い当たる節があります。
組付け時、液体ガスケットを使ったのですが、
ガスケットの粘性が高く、Oリングがよれてしまい、
ネジ（外側）に噛みこみ、若干切れてしまいました。
シールテープと液体ガスケットで修復したので、
大丈夫かと思いましたが・・・・
漏れ再発です。
幸いにもほんの僅かですので、
街乗りには大きな問題はありません。
早速、アマ〇ンで4種Oリングを注文しました。
（合いそうな径・サイズの微妙な違いで4種）
〇バックミラー固定
→バックミラーの調整が緩いです。
まぁ、上等手段として、間接のボール部に
サランラップを挟み、再度取り付けしました・・・
が、パキッと、プラパーツが割れました。
なおさらグラグラになってしまいました。
とりあえずアルミテープと瞬間接着剤で応急対応。
あくまで応急処置ですので、
対策を考えなくては(;・∀・)
〇シート後ろに常時電源設置
→ まずは、AC100ｖインバーターの電源ケーブル、
下写真のようにテープで保護していましたが・・・
コルゲートチューブで、
より安全に保護しました。
さらに、 常時電源を追加しました。
エンジンOFF時も12vラインにアクセスできます。
これで車内のシガーソケットは・・・
7つ位ですかね～(笑)
〇レーダーの位置移動
→フロントウィンドウの右上についていたレーダー
ダッシュボードの右端へ移動しました。
夜に走る時、ちょっと眩しかったので♪
想像以上に快適になりました。
夜間の前方が見やすくなりました。
(^^)/
ついでに稼働部（角度調整部）のネジをきつく増し締め。
サーキット走行時、直ぐに傾いてしまっていましたので、
動かないように～です。
〇オイル漏れ再発
→オイル漏れが再発しています。
昨日は何ともなかったのに、新しいサンドイッチブロック・・・
思い当たる節があります。
組付け時、液体ガスケットを使ったのですが、
ガスケットの粘性が高く、Oリングがよれてしまい、
ネジ（外側）に噛みこみ、若干切れてしまいました。
シールテープと液体ガスケットで修復したので、
大丈夫かと思いましたが・・・・
漏れ再発です。
幸いにもほんの僅かですので、
街乗りには大きな問題はありません。
早速、アマ〇ンで4種Oリングを注文しました。
（合いそうな径・サイズの微妙な違いで4種）
〇バックミラー固定
→バックミラーの調整が緩いです。
まぁ、上等手段として、間接のボール部に
サランラップを挟み、再度取り付けしました・・・
が、パキッと、プラパーツが割れました。
なおさらグラグラになってしまいました。
とりあえずアルミテープと瞬間接着剤で応急対応。
あくまで応急処置ですので、
対策を考えなくては(;・∀・)
〇シート後ろに常時電源設置
→ まずは、AC100ｖインバーターの電源ケーブル、
下写真のようにテープで保護していましたが・・・
コルゲートチューブで、
より安全に保護しました。
さらに、 常時電源を追加しました。
エンジンOFF時も12vラインにアクセスできます。
これで車内のシガーソケットは・・・
7つ位ですかね～(笑)
〇レーダーの位置移動
→フロントウィンドウの右上についていたレーダー
ダッシュボードの右端へ移動しました。
夜に走る時、ちょっと眩しかったので♪
 |
| 移動前 |
 |
| 移動後 |
夜間の前方が見やすくなりました。
(^^)/
ついでに稼働部（角度調整部）のネジをきつく増し締め。
サーキット走行時、直ぐに傾いてしまっていましたので、
動かないように～です。
2020年7月25日土曜日
整備記録（オイルクーラー稼働等）Maintenance record (oil cooler operation, etc.)
2020年7月4日（土） 39696ｋｍ
〇オイルサンドイッチブロック（トラスト）
→オイルクーラー分岐用のサンドイッチブロックを、
信頼のある日本製（トラスト製）へ交換します。
前回車の下にもぐった時、非常に狭かったため、
４ｃｍ厚の板でスローブをかさ上げしました。
若干、もぐっての作業が楽になりました♪
（でも狭い・・・(;・∀・)）
で、またまオイルまみれになりながら、
今回は駐車場を汚さないように、古新聞も敷き詰め、
オイルフィルターを外して、ブロック交換して、
フィッティングを再度接続しました。
トラストのサーモスタット付き、オイルブロック、
AN10-45度曲がりの継ぎ手で、エンジンルームの
上部へ向かって配管しています。
上写真、取り外したお安いオイルブロック。
上写真、このようにインテーク下からエンジン上部へ
上写真、コルゲートチューブで、ブロック脇まで
干渉から保護しています。
上写真、ちょっと減ったオイルを、
1分で作った自作のオイル漏斗で追加します。
オイルはホームセンターで安売りのやつ・・
ヘッドカバーを外して、プラグコイルのコネクターを外し、
エンジンがかからないようにして、
30秒ほどクランキングしてオイルを回します。
それから、コードをつないでエンジンスタート・・・
オイル漏れはないようです。
全く漏れていません(^^♪
〇下回りプラサフ
→下回りもぐった時、ちょっと錆を発見しました。
アンダーコートブラックがちょうど切れていましたので、
プラサフを軽ーく吹きました。
〇クラッチ操作時の音
→クラッチを切る時、キュキュと音が発生しています。
ペダル周りではなく、エンジンルームからです。
ミッションの可動部分周辺へ、チェーンルブを
吹いてみましたが治りませんでした(;_;)/~~~
→ついでに、シフトリンケージ周辺（エンジンルーム側）にも、
チェーンルブを吹いて潤滑しました。
→エンジン下側から見える（カバー欠損のため。）
フライホイールもかなりの錆発生です。
チェーンルブいっぱい吹き込みました。
（クラッチ部は、一時的に滑っても、直ぐにオイル切れで
正常に戻りますので気にしません。(笑)
AWやテリオスで何度か経験済み～）
ちなみに、上写真の赤丸部分、
シフトリンケージに重りがついています。
全く機能は無いように思えます。
（シフトが軽くなるとか？位置が解りやすくなる？）
この重りが、荷重がかかっている状態での、
2速への入り難さに影響しているような気が・・・・
カットしても良いものか？迷い中？
ご存じの方がいましたらアドバイスください♪
で、せっかくなので？？
ついでに、4輪のストラット頭部のグリース部に、
チェーンルブを注油しました♪
まぁ、走りに変化はありませんが、
グリースがかなり乾き気味でしたので。
カバーを外して、チェーンルブをシュッと。
カバーに付着している純正のグリースはカピカピです。
(;_;)/~~~
近所を軽く走ってみましたが、
①エンジン始動音、しっとりいい感じになりました。
（フライホイールの潤滑にて。）
②クラッチ切る時の異音、治らず。
③ストラットアッパー部の注油、変化感じず。
④エンジンのオイル漏れ、ありません(^^)/
まぁ順調です♪
〇オイルサンドイッチブロック（トラスト）
→オイルクーラー分岐用のサンドイッチブロックを、
信頼のある日本製（トラスト製）へ交換します。
前回車の下にもぐった時、非常に狭かったため、
４ｃｍ厚の板でスローブをかさ上げしました。
若干、もぐっての作業が楽になりました♪
（でも狭い・・・(;・∀・)）
で、またまオイルまみれになりながら、
今回は駐車場を汚さないように、古新聞も敷き詰め、
オイルフィルターを外して、ブロック交換して、
フィッティングを再度接続しました。
トラストのサーモスタット付き、オイルブロック、
AN10-45度曲がりの継ぎ手で、エンジンルームの
上部へ向かって配管しています。
上写真、取り外したお安いオイルブロック。
上写真、このようにインテーク下からエンジン上部へ
上写真、コルゲートチューブで、ブロック脇まで
干渉から保護しています。
上写真、ちょっと減ったオイルを、
1分で作った自作のオイル漏斗で追加します。
オイルはホームセンターで安売りのやつ・・
ヘッドカバーを外して、プラグコイルのコネクターを外し、
エンジンがかからないようにして、
30秒ほどクランキングしてオイルを回します。
それから、コードをつないでエンジンスタート・・・
オイル漏れはないようです。
全く漏れていません(^^♪
〇下回りプラサフ
→下回りもぐった時、ちょっと錆を発見しました。
アンダーコートブラックがちょうど切れていましたので、
プラサフを軽ーく吹きました。
〇クラッチ操作時の音
→クラッチを切る時、キュキュと音が発生しています。
ペダル周りではなく、エンジンルームからです。
ミッションの可動部分周辺へ、チェーンルブを
吹いてみましたが治りませんでした(;_;)/~~~
→ついでに、シフトリンケージ周辺（エンジンルーム側）にも、
チェーンルブを吹いて潤滑しました。
→エンジン下側から見える（カバー欠損のため。）
フライホイールもかなりの錆発生です。
チェーンルブいっぱい吹き込みました。
（クラッチ部は、一時的に滑っても、直ぐにオイル切れで
正常に戻りますので気にしません。(笑)
AWやテリオスで何度か経験済み～）
ちなみに、上写真の赤丸部分、
シフトリンケージに重りがついています。
全く機能は無いように思えます。
（シフトが軽くなるとか？位置が解りやすくなる？）
この重りが、荷重がかかっている状態での、
2速への入り難さに影響しているような気が・・・・
カットしても良いものか？迷い中？
ご存じの方がいましたらアドバイスください♪
で、せっかくなので？？
ついでに、4輪のストラット頭部のグリース部に、
チェーンルブを注油しました♪
まぁ、走りに変化はありませんが、
グリースがかなり乾き気味でしたので。
カバーを外して、チェーンルブをシュッと。
カバーに付着している純正のグリースはカピカピです。
(;_;)/~~~
近所を軽く走ってみましたが、
①エンジン始動音、しっとりいい感じになりました。
（フライホイールの潤滑にて。）
②クラッチ切る時の異音、治らず。
③ストラットアッパー部の注油、変化感じず。
④エンジンのオイル漏れ、ありません(^^)/
まぁ順調です♪
2020年7月20日月曜日
オイルクーラートラブルその1.5、状況確認
〇7/1（本日は写真無しです。）
オイル漏れており、ゲージの半分以下まで減っています。
５００ｃｃほど、カストロール１０ｗ－５０足しました。
500ｃｃで十分F位置オーバー♪
早くオイルブロックをトラストに変えなくては。
車のスローブが低い・・・かさ上げ用に木の板を購入
200㎜ｘ750㎜にお店でカットしてもらい、40㎜程、
スローブかさ上げ予定です。
潜って作業が、ちょっと楽になりそうです。
今回は金銭面考えて、カストロールの１０ｗ－50にて、
オイル交換予定です。
夏なので硬さはOK。
性能は・・・ホームセンターのお安いオイルです。
全合成油と書いてありますが、某裁判の結果です。
昔なら部分合成油と書いてあった代物です。
オイルラインを色々（オイルブロック・ホース・継ぎ手・
クーラーコア）と変えて、ゴミやキリコも混入しているはず。
安いオイルで一旦フラッシング代わりに交換予定です。
（今週末、雨でなきゃ色々予定しています。）
2020年7月19日日曜日
オイルクーラートラブルその①（まとめ）Oil cooler trouble (1) (Summary)
2020年7月1日 39657ｋｍ
念願のオイルクーラー
4月には、クーラーコア16段を買っており、
ちょっとずつ準備を進めて、
〇フィッテイングにAN10のナイロンメッシュホース入らず。
→フィッテイングのタケノコ形状削り組付け。
〇全体を組み付けて初エンジン始動。
→0-400度の汎用温度センサーが油圧に耐えられず、
センサー内部を通ってオイル漏れ。
〇センサー取外しも、ちょっとオイル漏れあり。
→増し締め、お安いサンドイッチブロックが・・・
ネジ舐める寸前（交換必須）
一回り大きな穴をあけタップ切って、
Oリング＋ネジ締めという手もありますが・・・
トラストで安心を買いました（12000円なり）
信頼のトラスト（日本製）の
オイルサンドイッチブロックを購入しました。
ついでに、エアコンオイルも圧が低めだったため、
オイル入りの追加エアコンガスを購入（安いやつ）
（しかし、オイル：ガスが5：5とオイル重視の珍しい
補充ガスでした。）
オイルホース保護のため、
コルゲートチューブも買いまして・・
車の下にもぐった時、
あまりにも低くてギリギリだったため、
４ｃｍ厚の木の板を買ってきて・・・
（ホームセンターでカットサービスしてもらい）
スローブをかさ上げしました。
トラブル中ですが、
一つ一つ対処中です♪
( ｀ー´)ノ
良い感じ♪
強がり・・・（本当は不安）
安物買のナントカも継続中～＿|￣|○
念願のオイルクーラー
4月には、クーラーコア16段を買っており、
ちょっとずつ準備を進めて、
〇フィッテイングにAN10のナイロンメッシュホース入らず。
→フィッテイングのタケノコ形状削り組付け。
〇全体を組み付けて初エンジン始動。
→0-400度の汎用温度センサーが油圧に耐えられず、
センサー内部を通ってオイル漏れ。
〇センサー取外しも、ちょっとオイル漏れあり。
→増し締め、お安いサンドイッチブロックが・・・
ネジ舐める寸前（交換必須）
一回り大きな穴をあけタップ切って、
Oリング＋ネジ締めという手もありますが・・・
 |
| エアコンガスとトラストオイルブロック |
トラストで安心を買いました（12000円なり）
信頼のトラスト（日本製）の
オイルサンドイッチブロックを購入しました。
ついでに、エアコンオイルも圧が低めだったため、
オイル入りの追加エアコンガスを購入（安いやつ）
（しかし、オイル：ガスが5：5とオイル重視の珍しい
補充ガスでした。）
 |
| コルゲートチューブφ20 |
 |
| コルゲートチューブφ20とφ10（配線用） |
オイルホース保護のため、
コルゲートチューブも買いまして・・
車の下にもぐった時、
あまりにも低くてギリギリだったため、
４ｃｍ厚の木の板を買ってきて・・・
（ホームセンターでカットサービスしてもらい）
スローブをかさ上げしました。
トラブル中ですが、
一つ一つ対処中です♪
( ｀ー´)ノ
良い感じ♪
強がり・・・（本当は不安）
安物買のナントカも継続中～＿|￣|○
メンテ記録（オイルフィッティング作成＋開通♪）Maintenance record (oil fitting creation + opening ♪)
2020年6月27日（土）雨
〇オイルフィッティングを組み立てます。
→雨ですので、外での作業はちょっと困難。
オイルフィルター取り付けのため、
フィッティングを作成してみます。
前回の、ベルトサンダーでの削りでも、
まだ差し込むのは難しく、
もう少し削り足しながら、
エンジンオイルを塗ったら、ナントカかんとか、
組付けできる状態になりました。
ホースバンド2本でダブル締めしました。
2020年6月28日（日）晴れました♪
28日朝方3時頃、
ちょっと峠にお出かけしましたが、
その時は雨で～
タイヤ減らないし～ルンルンと
走っていたら・・・
帰ってから気が付きました。
プラスチックのアンダーパネルが
水圧で曲がってました。((+_+))
〇オイルクーラーブロック組付け
→怖い気持ちもありますが、作業を開始します。
この状態で組み立てして、
エンジンルーム上側から、ホースの経路を通して、
オイルフィルター部分へ伸ばしました。
車をスローブで上げ、
下にもぐります。
狭くてギリギリです。
落ちないとわかっていても、かなりの圧迫感あり。
写真を撮れませんでしたが、
オイルまみれになりながら、ナントカ取り付け。
オイル交換はせず、オイルを追加予定です。
（ちょっと走った後に交換予定♪）
エンジン停止時（オイルが下がった時）や、
オイル交換時、クーラーの中にオイルが残るように
配管しました。
エンジン保護目的です。
オイルを１Lほど補充し、
エンジン始動しました・・・・
まずは、オイルクーラー内に、オイルを満たして
おかなかった事を後悔します。
ちょっと油膜切れながらエンジンかかって・・・
１０秒程度、嫌な音でした。
本来、プラグコイルを外して、
３０秒程度はセルモーターで、
クランキングすべきでした((+_+))
・・
・・・
オイル漏れてます～
だらだら～と・・・
直ぐにエンジンを止め、もぐってみます。
どうやら油温計のセンサーからです。
で、またまたオイルまみれになりながら、
サンドイッチブロックを外し、
センサーを取外しました。
元々車用ではない温度センサーを、
タップを切って無理やりドッキングさせたため、
油圧に耐えられなかったようです。
で、タップしたネジ穴も、普通のネジで塞ぎ、
再度下にもぐって、サンドイッチブロックを
取り付けました。
・・
・・・
まだ漏れてます。
ぽたぽた～と・・・
直ぐにエンジンを止めて、下にもぐり
各部増し締めします。
ふにゃっと・・・・
さすが激安のオイルブロック、
素材が柔らかく、強く締め付けるとネジがナメそうです。
変な感触あり、舐める寸前で何とか気が付き、
助かりましたがこれ以上は締められません。
まだ、ポタっと少し漏れています。
かなりマシになったので本日はここまでです。
6月30日 39357km
やはり、オイル漏れは続いています。
ぽたぽた程度で、補充すれば通勤は可能です。
(*_*;
で、やはりあまりに安いオイルブロックは
問題があると判断し、
トラストのサーモスタット付きオイルブロックを
購入しました。
また、漏れ対策（オイル追加）のため、
４Lオイルを追加購入（お安いカストロール10w-50）。
ホースの保護のため、
コルゲートチューブφ２０も購入。
オイルとは関係ありませんが、
コムテックのレーダー707LV、
インジェクション噴射量や点火時期も表示できました。
〇オイルフィッティングを組み立てます。
→雨ですので、外での作業はちょっと困難。
オイルフィルター取り付けのため、
フィッティングを作成してみます。
前回の、ベルトサンダーでの削りでも、
まだ差し込むのは難しく、
もう少し削り足しながら、
エンジンオイルを塗ったら、ナントカかんとか、
組付けできる状態になりました。
ホースバンド2本でダブル締めしました。
2020年6月28日（日）晴れました♪
28日朝方3時頃、
ちょっと峠にお出かけしましたが、
その時は雨で～
タイヤ減らないし～ルンルンと
走っていたら・・・
帰ってから気が付きました。
プラスチックのアンダーパネルが
水圧で曲がってました。((+_+))
〇オイルクーラーブロック組付け
→怖い気持ちもありますが、作業を開始します。
この状態で組み立てして、
エンジンルーム上側から、ホースの経路を通して、
オイルフィルター部分へ伸ばしました。
車をスローブで上げ、
下にもぐります。
狭くてギリギリです。
落ちないとわかっていても、かなりの圧迫感あり。
写真を撮れませんでしたが、
オイルまみれになりながら、ナントカ取り付け。
オイル交換はせず、オイルを追加予定です。
（ちょっと走った後に交換予定♪）
 |
| 上側もフィッティング取り付け |
 |
| この辺りでホースを通します。 |
オイル交換時、クーラーの中にオイルが残るように
配管しました。
エンジン保護目的です。
 |
| ボディ接触部を保護します。 |
 |
| 最終配置の図 |
 |
| インテーク下側からオイルフィルター部へ |
 |
| オイル補充はこんなので。 |
オイルを１Lほど補充し、
エンジン始動しました・・・・
まずは、オイルクーラー内に、オイルを満たして
おかなかった事を後悔します。
ちょっと油膜切れながらエンジンかかって・・・
１０秒程度、嫌な音でした。
本来、プラグコイルを外して、
３０秒程度はセルモーターで、
クランキングすべきでした((+_+))
・・
・・・
オイル漏れてます～
だらだら～と・・・
直ぐにエンジンを止め、もぐってみます。
どうやら油温計のセンサーからです。
で、またまたオイルまみれになりながら、
サンドイッチブロックを外し、
センサーを取外しました。
元々車用ではない温度センサーを、
タップを切って無理やりドッキングさせたため、
油圧に耐えられなかったようです。
で、タップしたネジ穴も、普通のネジで塞ぎ、
再度下にもぐって、サンドイッチブロックを
取り付けました。
・・
・・・
まだ漏れてます。
ぽたぽた～と・・・
直ぐにエンジンを止めて、下にもぐり
各部増し締めします。
ふにゃっと・・・・
さすが激安のオイルブロック、
素材が柔らかく、強く締め付けるとネジがナメそうです。
変な感触あり、舐める寸前で何とか気が付き、
助かりましたがこれ以上は締められません。
まだ、ポタっと少し漏れています。
かなりマシになったので本日はここまでです。
6月30日 39357km
やはり、オイル漏れは続いています。
ぽたぽた程度で、補充すれば通勤は可能です。
(*_*;
で、やはりあまりに安いオイルブロックは
問題があると判断し、
トラストのサーモスタット付きオイルブロックを
購入しました。
また、漏れ対策（オイル追加）のため、
４Lオイルを追加購入（お安いカストロール10w-50）。
ホースの保護のため、
コルゲートチューブφ２０も購入。
オイルとは関係ありませんが、
コムテックのレーダー707LV、
インジェクション噴射量や点火時期も表示できました。
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