MR-S快適化計画

2020年7月11日 時は一日戻りまして～ 20年来なじみの飲み屋さんで、 常連さん集まってのバーベキューです。 お酒飲みましたので、 車で行きましたが、運転はできません。 明るくなるまで車中泊です♪ 取り付けた油温計が明るすぎます～ スモークを貼る必要がありそうです。

2020年7月12日　39792km 〇オイルブロック再脱着 　→再度、またまた、オイルサンドイッチブロックを 　　脱着します。 　　Oリングの交換で、オイル漏れを修理します。 　　純正のOリングは細いです。 　　上写真は、センサーアダプター用に1つ残っていた 　　アダプターとOリングです。   　　購入した耐熱Oリング4種です。 　　そのうち1種が、若干太くなり、径もいい感じです。 　　（強く締めすぎると、つぶれ過ぎかもしれませんが、 　　　再利用はしないので、問題なしです。） ついでにオイル交換予定ですので、 　　磁石付きアルミドレインプラグと、 　　ドレインワッシャーを購入しました。 安物のドレインプラグですので、 　　一応、ネジ山をダイスで舐めてみましたが、 　　特に削れる部分も無く、品質に問題はないようでした。 使ったものはこんな感じ。 　　ついでに、フロントのスタビ強化ブッシュも購入です。 　　オイル抜きました。 　　使うドレインプラグはこれです♪ 　　アマゾンで1000円弱のお安いもの。 　　オイルを抜いて、トラストのブロックも取外し、 　　新しいOリングで組みなおします。 　　すべて組み直してエンジン始動です。 　　オイル漏れはありません♪ 　　(^^♪  〇油温センサー取り付け 　→前回オイル漏れの原因になった油温センサー 　　センサー部は生きているようでしたので、 　　再度、オイル漏れと関係ない箇所への取り付けです。 　　オイル漏れはこりごりですので、 　　オイルクーラーの入り口へ、熱伝導グリスを介して、 　　アルミワイヤーと耐熱アルミテープで取り付けです。 　　('◇')ゞ 　　室内配線します。 おなじみの場所から、 　　配線を延長して室内へ取り込み。 センターコンソールの中を通して～ 半田付けしたりしながら～ 　　ステアリングコラムの上に設置しました。 　　オイルサーモスタットが開かなけらば20～30°を表示。 　　熱いオイルが流れ始めると40～70°位を表示します。 　　実温度差はかなりありそうです。 とりあえず、今...

2020年7月5日　39708km 〇オイル漏れ再発 　→オイル漏れが再発しています。 　　昨日は何ともなかったのに、新しいサンドイッチブロック・・・ 　　思い当たる節があります。 　　組付け時、液体ガスケットを使ったのですが、 　　ガスケットの粘性が高く、Oリングがよれてしまい、 　　ネジ（外側）に噛みこみ、若干切れてしまいました。 　　シールテープと液体ガスケットで修復したので、 　　大丈夫かと思いましたが・・・・ 　　漏れ再発です。 　　幸いにもほんの僅かですので、 　　街乗りには大きな問題はありません。 　　早速、アマ〇ンで4種Oリングを注文しました。 　　（合いそうな径・サイズの微妙な違いで4種） 〇バックミラー固定 　→バックミラーの調整が緩いです。 　　まぁ、上等手段として、間接のボール部に 　　サランラップを挟み、再度取り付けしました・・・ 　　が、パキッと、プラパーツが割れました。 　　なおさらグラグラになってしまいました。 　　とりあえずアルミテープと瞬間接着剤で応急対応。 　　あくまで応急処置ですので、 　　対策を考えなくては(;・∀・)  〇シート後ろに常時電源設置 　→ まずは、AC100ｖインバーターの電源ケーブル、 　　下写真のようにテープで保護していましたが・・・ 　　コルゲートチューブで、 　　より安全に保護しました。 　　さらに、 常時電源を追加しました。 　　エンジンOFF時も12vラインにアクセスできます。 　　これで車内のシガーソケットは・・・ 　　7つ位ですかね～(笑) 〇レーダーの位置移動 　→フロントウィンドウの右上についていたレーダー 　　ダッシュボードの右端へ移動しました。 　　夜に走る時、ちょっと眩しかったので♪ 移動前 移動後 想像以上に快適になりました。 　　夜間の前方が見やすくなりました。 　　(^^)/ 　　ついでに稼働部（角度調整部）のネジをきつく増し締め。 　　サーキット走行時、直ぐに傾いてしまっていましたので、 　　動かないように～です。

2020年7月4日（土）　39696ｋｍ 〇オイルサンドイッチブロック（トラスト） 　→オイルクーラー分岐用のサンドイッチブロックを、 　　信頼のある日本製（トラスト製）へ交換します。 　　前回車の下にもぐった時、非常に狭かったため、 　　４ｃｍ厚の板でスローブをかさ上げしました。 　　若干、もぐっての作業が楽になりました♪ 　　（でも狭い・・・(;・∀・)） 　　で、またまオイルまみれになりながら、 　　今回は駐車場を汚さないように、古新聞も敷き詰め、 　　オイルフィルターを外して、ブロック交換して、 　　フィッティングを再度接続しました。 　　トラストのサーモスタット付き、オイルブロック、 　　AN10-45度曲がりの継ぎ手で、エンジンルームの 　　上部へ向かって配管しています。 　　上写真、取り外したお安いオイルブロック。 　　上写真、このようにインテーク下からエンジン上部へ 　　上写真、コルゲートチューブで、ブロック脇まで 　　干渉から保護しています。 　　上写真、ちょっと減ったオイルを、 　　1分で作った自作のオイル漏斗で追加します。 　　オイルはホームセンターで安売りのやつ・・ 　　ヘッドカバーを外して、プラグコイルのコネクターを外し、 　　エンジンがかからないようにして、 　　30秒ほどクランキングしてオイルを回します。 　　それから、コードをつないでエンジンスタート・・・ 　　オイル漏れはないようです。 　　全く漏れていません(^^♪ 〇下回りプラサフ 　→下回りもぐった時、ちょっと錆を発見しました。 　　アンダーコートブラックがちょうど切れていましたので、 　　プラサフを軽ーく吹きました。 〇クラッチ操作時の音 　→クラッチを切る時、キュキュと音が発生しています。 　　ペダル周りではなく、エンジンルームからです。 　　ミッションの可動部分周辺へ、チェーンルブを 　　吹いてみましたが治りませんでした(;_;)/~~~ 　→ついでに、シフトリンケージ周辺（エンジンルーム側）にも、 　　チェーンルブを吹いて潤滑しました。 　→エンジン下側から見える（カバー欠損のため。） 　　フライホイールもか...

〇7/1（本日は写真無しです。） 　オイル漏れており、ゲージの半分以下まで減っています。 　５００ｃｃほど、カストロール１０ｗ－５０足しました。 　500ｃｃで十分F位置オーバー♪ 　早くオイルブロックをトラストに変えなくては。 　車のスローブが低い・・・かさ上げ用に木の板を購入 　200㎜ｘ750㎜にお店でカットしてもらい、40㎜程、 　スローブかさ上げ予定です。 　潜って作業が、ちょっと楽になりそうです。 　今回は金銭面考えて、カストロールの１０ｗ－50にて、 　オイル交換予定です。 　夏なので硬さはOK。 　性能は・・・ホームセンターのお安いオイルです。 　全合成油と書いてありますが、某裁判の結果です。 　昔なら部分合成油と書いてあった代物です。 　オイルラインを色々（オイルブロック・ホース・継ぎ手・ 　クーラーコア）と変えて、ゴミやキリコも混入しているはず。 　安いオイルで一旦フラッシング代わりに交換予定です。 　（今週末、雨でなきゃ色々予定しています。）

2020年7月1日　39657ｋｍ 念願のオイルクーラー 4月には、クーラーコア16段を買っており、 ちょっとずつ準備を進めて、 〇フィッテイングにAN10のナイロンメッシュホース入らず。 　→フィッテイングのタケノコ形状削り組付け。 〇全体を組み付けて初エンジン始動。 　→0-400度の汎用温度センサーが油圧に耐えられず、 　　センサー内部を通ってオイル漏れ。 〇センサー取外しも、ちょっとオイル漏れあり。 　→増し締め、お安いサンドイッチブロックが・・・ 　　ネジ舐める寸前（交換必須） 　　一回り大きな穴をあけタップ切って、 　　Oリング＋ネジ締めという手もありますが・・・ エアコンガスとトラストオイルブロック 　　トラストで安心を買いました（12000円なり） 　　信頼のトラスト（日本製）の 　　オイルサンドイッチブロックを購入しました。 　　ついでに、エアコンオイルも圧が低めだったため、 　　オイル入りの追加エアコンガスを購入（安いやつ） 　　（しかし、オイル：ガスが5：5とオイル重視の珍しい 　　　補充ガスでした。） コルゲートチューブφ20 コルゲートチューブφ20とφ10（配線用） 　　オイルホース保護のため、 　　コルゲートチューブも買いまして・・ 　　車の下にもぐった時、 　　あまりにも低くてギリギリだったため、 　　４ｃｍ厚の木の板を買ってきて・・・ 　　（ホームセンターでカットサービスしてもらい） 　　スローブをかさ上げしました。 トラブル中ですが、 一つ一つ対処中です♪ ( ｀ー´)ノ 良い感じ♪ 強がり・・・（本当は不安） 安物買のナントカも継続中～＿|￣|○

2020年6月27日（土）雨 〇オイルフィッティングを組み立てます。 　→雨ですので、外での作業はちょっと困難。 　　オイルフィルター取り付けのため、 　　フィッティングを作成してみます。 　　前回の、ベルトサンダーでの削りでも、 　　まだ差し込むのは難しく、 　　もう少し削り足しながら、 　　エンジンオイルを塗ったら、ナントカかんとか、 　　組付けできる状態になりました。 　　ホースバンド2本でダブル締めしました。 2020年6月28日（日）晴れました♪ 28日朝方3時頃、 ちょっと峠にお出かけしましたが、 その時は雨で～ タイヤ減らないし～ルンルンと 走っていたら・・・ 帰ってから気が付きました。 プラスチックのアンダーパネルが 水圧で曲がってました。((+_+)) 〇オイルクーラーブロック組付け 　→怖い気持ちもありますが、作業を開始します。 　　この状態で組み立てして、 　　エンジンルーム上側から、ホースの経路を通して、 　　オイルフィルター部分へ伸ばしました。 　　車をスローブで上げ、　 　　下にもぐります。 　　狭くてギリギリです。 　　落ちないとわかっていても、かなりの圧迫感あり。 　　写真を撮れませんでしたが、 　　オイルまみれになりながら、ナントカ取り付け。 　　オイル交換はせず、オイルを追加予定です。 　　（ちょっと走った後に交換予定♪）   上側もフィッティング取り付け この辺りでホースを通します。 エンジン停止時（オイルが下がった時）や、 　　オイル交換時、クーラーの中にオイルが残るように 　　配管しました。 　　エンジン保護目的です。 ボディ接触部を保護します。 最終配置の図 インテーク下側からオイルフィルター部へ オイル補充はこんなので。 　　オイルを１Lほど補充し、 　　エンジン始動しました・・・・ 　　まずは、オイルクーラー内に、オイルを満たして 　　おかなかった事を後悔します。 　　ちょっと油膜切れながらエンジンかかって・・・ 　　１０秒程度、嫌な音でした。 　　本来、プラグコイルを外して、 　　３０秒程度はセ...